Система подачи дополнительного топлива в дизель

Название	Система подачи дополнительного топлива в дизель
Разработчик (Авторы)	Бузиков Шамиль Викторович, Плотников Сергей Александрович, Малышкин Павел Юрьевич, Карташевич Анатолий Николаевич
Вид объекта патентного права	Изобретение
Регистрационный номер	2687856
Дата регистрации	16.05.2019
Правообладатель	федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" (ВятГУ)
Область применения (класс МПК)	F02M 43/00 (2006.01), F02M 31/18 (2006.01), F02M 23/00 (2006.01), F02M 23/12 (2006.01)
Медаль имени А.Нобеля

Описание изобретения

Предлагаемое изобретение относится к области машиностроения, преимущественно, двигателестроения.

Известна система питания дизеля, содержащая топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливопроводы, топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунку [Орлин А.С., Круглов М.Г. Двигатели внутреннего сгорания. - М.: Машиностроение, 1984].

Недостатком указанной системы является невозможность работы с применением дополнительного топлива.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предложенной является система питания дизеля легким топливом, состоящая из баков основного и дополнительного топлив, топливопроводов, фильтров грубой очистки основного и дополнительного топлив, топливоподкачивающих насосов основного и дополнительного топлив, фильтров тонкой очистки основного и дополнительного топлив, ТНВД и форсунки основного топлива, редукционного клапана и испарителя дополнительного топлива, нагревателя, электронного регулятора, датчиков температуры и электрических связей [Патент РФ №2179258. Система питания дизеля легким топливом. F02M 43/00, F02M 31/18. Заявка №2000102281/06, 27.01.2000. Опубл: 10.02.2002 в Бюл.№4].

Недостатком указанной системы являются: сложность и дороговизна конструкции, подогрев впускного воздуха от нагревателя, приводящий к уменьшению плотности свежего заряда, коэффициента наполнения цилиндров дизеля и как следствие снижению мощностных и экономических показателей работы, а также низкая оперативность регулирования подачи дополнительного топлива из-за тепловой инерции нагревателя.

Технический результат предлагаемого изобретения позволяет создать возможность дополнительной подачи воздуха, увеличить значение коэффициента наполнения цилиндров дизеля без применения наддува, тем самым, повысить энергоемкость свежего заряда и улучшить мощностные показатели работы дизеля.

Технический результат предлагаемой системы подачи дополнительного топлива достигается тем, что то, что система подачи дополнительного топлива в дизель, помимо топливных баков, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающих насосов основного и дополнительного топлива, топливопроводов, топливного насоса высокого давления и форсунки для подачи основного топлива, редукционного клапана, испарителя дополнительного топлива, содержит в испарителе сопло для подачи сжатого воздуха, отбойник для подачи дополнительного топлива, а также дефлектор.

На фигуре показана схема предлагаемой системы подачи дополнительного топлива в дизель.

Система питания дизеля включает баки 1 основного и 2 дополнительного топлив, топливопроводы 3, фильтры 4 грубой очистки основного и дополнительного топлив, топливоподкачивающие насосы 5 основного и 6 дополнительного топлив, фильтры 7 тонкой очистки основного и дополнительного топлив, ТНВД 8 и форсунку 9 основного топлива, редукционный клапан 10 и испаритель 11 дополнительного топлива, впускной трубопровод 12, сопло 13 для подачи сжатого воздуха, отбойник 14 для подачи дополнительного топлива и дефлектор 15.

Система подачи дополнительного топлива в дизель работает следующим образом.

Подача дизельного топлива в цилиндры дизеля осуществляется традиционным способом.

Дополнительное топливо подается из бака 2 по топливопроводам 3 с помощью топливоподкачивающего насоса 6 через фильтр 4 грубой очистки, фильтр 7 тонкой очистки и редукционный клапан 10 в испаритель 11, где, двигаясь по каналам отбойника 14 для подачи дополнительного топлива, смешивается с потоком сжатого воздуха, подаваемого соплом 13, превращается в аэрозоль. Ударяясь о поверхность отбойника 14 аэрозоль попадает на дефлектор 15, где, смешиваясь с потоком движущегося впускного воздуха испаряется и образует топливовоздушную смесь, которая подается в цилиндры дизеля.

В результате подачи топливоздушной смеси, состоящей из дополнительного топлива, впускного и сжатого воздуха, последний в свою очередь является дополнительным окислителем, создается возможность подачи в цилиндры двигателя дополнительного воздуха, который приведет к увеличению значения коэффициента наполнения цилиндров дизеля без применения наддува, а также повысит энергоемкость свежего заряда тем самым улучшатся мощностные показатели работы дизеля.

Промышленная применимость данного устройства заключается в увеличении значения коэффициента наполнения цилиндров дизеля без применения наддува, а также энергоемкости свежего заряда. Поэтому при минимальных конструктивных доработках, связанных с установкой системы подачи дополнительного топлива в дизель на штатную систему питания может быть промышленно применен.

Формула изобретения

Система подачи дополнительного топлива в дизель, содержащая топливные баки, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающие насосы основного и дополнительного топлива, топливопроводы, топливный насос высокого давления и форсунку для подачи основного топлива, редукционный клапан, испаритель дополнительного топлива, отличающаяся тем, что в испаритель дополнительного топлива установлено сопло для подачи сжатого воздуха, отбойник для подачи дополнительного топлива, а также дефлектор.

Изобретение "Система подачи дополнительного топлива в дизель" (Бузиков Шамиль Викторович, Плотников Сергей Александрович, Малышкин Павел Юрьевич, Карташевич Анатолий Николаевич) отмечено юбилейной наградой (25 лет Российской Академии Естествознания)
Медаль Альфреда Нобеля

Оформление наградных документов и заказ каталога