L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий
Тяговое колесо мотоблока
| Название | Тяговое колесо мотоблока |
|---|---|
| Разработчик (Авторы) | Картошкин Александр Петрович, Баландин Евгений Александрович |
| Вид объекта патентного права | Полезная модель |
| Регистрационный номер | 178213 |
| Дата регистрации | 27.03.2018 |
| Правообладатель | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный аграрный университет" |
| Область применения (класс МПК) | B60B 15/18 (2006.01) |
Описание изобретения
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к средствам увеличения тяги легких колесных машин на грунте, и может быть использована в качестве сменного навесного оборудования мотоблока при обработке почвы.
Тяговое колесо мотоблока, содержащее ободья, по периферии которых равномерно распределены и жестко с ними связаны опорные элементы, ободья жестко связаны со ступицей тягового колеса, состоящего из трех ободов одинаковой ширины и диаметра, и расположенные на равном расстоянии друг от друга, на среднем ободе по центральной его плоскости жестко закреплена пластина с центральным отверстием с возможностью установки в нем втулки с фиксирующим отверстием, а при этом опорные элементы выполнены в виде пластин, жестко закрепленных между средним и одним из крайних ободов, расположенных параллельно друг другу и под тупым углом относительно направления вращения тягового колеса, и опорные элементы крайних ободов относительно среднего расположены "елочкой".
Полезная модель позволяет улучшить тяговые свойства колеса, повысить его самоочищаемость. 1 п. ф-лы; 2 ил.
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к средствам увеличения тяги легких колесных машин на грунте, и может быть использована в качестве сменного навесного оборудования мотоблока при обработке почвы.
Известно ведущее колесо мотоблока, содержащее диск, по периферии которого равномерно распределены и жестко с ним связаны опорные элементы в виде штырей и U-образных элементов (SU, авторское свидетельство N 1592166, МКИ В60В 19/00, А01В 39/06, 03.12.87).
Недостаток известного колеса заключается в том, что опорные элементы в виде штырей и U-образных элементов не обеспечивают достаточную поверхность упора для получения максимального тягового усилия в связи с ограничением поверхности упора диаметром штырей и U-образных элементов.
Известно ведущее колесо мотоблока Е.Н. Шемякинский (пат. РФ №2103182 В60В 15/06). Ведущее колесо мотоблока, содержащее диск, по периферии которого равномерно распределены и жестко с ним связанны опорные элементы, снабженные ребром жесткости. Опорные элементы вогнуты со стороны их рабочей поверхности и образуют пирамиду, вершина которой направлена в сторону периферии колеса.
Недостатками данного устройства являются малая площадь соприкосновения с почвой, плохая самоочищаемость, буксование данного ведущего колеса.
Наиболее близким аналогом является мотоблок СОТ (садово-огородный трактор) с металлическими колесами, по периферии диска которых размещены и жестко с ним связаны опорные элементы в виде клина (см. В.В. Бурков и др. Минитракторы. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1987, с. 15, рис. 1.10).
Недостатком известного транспортного средства является то, что опорные элементы, выполненные в виде клина, не обеспечивают достаточную поверхность упора для получения максимального тягового усилия, а также при углублении в почву производят ее скалывание. Известные колеса не обладают свойствами самоочищения.
Задачей полезной модели является улучшение тяговых свойств колеса, повышение самоочищаемости тягового колеса.
Поставленная задача решается за счет того, что тяговое колесо мотоблока, содержащее ободы, по периферии которых равномерно распределены и жестко с ними связаны опорные элементы, ободы жестко связаны со ступицей тягового колеса. Тяговое колесо состоит из трех ободов одинаковой ширины и диаметра и расположенных на равном расстоянии друг от друга. На среднем ободе по центральной его плоскости жестко закреплена пластина с центральным отверстием и возможностью установки в нем втулки с фиксирующим отверстием. При этом опорные элементы выполнены в виде пластин, жестко закрепленных между средним и одним из крайних ободов, расположенных параллельно друг другу под тупым углом относительно направления вращения тягового колеса, а опорные элементы крайних ободов относительно среднего расположены "елочкой".
Новые существенные признаки:
1. Тяговое колесо, состоящее из трех ободов одинаковой ширины и диаметра, расположенных на равном расстоянии друг от друга;
2. На среднем ободе по центральной его плоскости жестко закреплена пластина с центральным отверстием возможностью установки в нем втулки с фиксирующим отверстием;
3. Опорные элементы выполнены в виде пластин, жестко закрепленных между средним и одним из крайних ободов, расположенных параллельно друг другу под тупым углом относительно направления вращения тягового колеса;
4. Опорные элементы крайних ободов относительно среднего расположены "елочкой".
Перечисленные новые существенные признаки в совокупности с известными необходимы и достаточны для достижения технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.
Технический результат. Применение данного тягового колеса позволит упростить работу на мотоблоке и повысить технологичность при его производстве за счет простой конструкции тягового колеса. Детали, используемые в предлагаемом тяговом колесе, просты в изготовлении и сборке, ремонтопригодны и взаимозаменяемы. В конструкцию предлагаемого тягового колеса входит минимальный набор простых деталей, выполнение трех ободов с "окнами" между ними и опорными элементами позволяет повысить самоочищаемость тягового колеса и увеличить тяговые свойства.
На фиг. 1 Тяговое колесо мотоблока
На фиг. 2 Тяговое колесо мотоблока (вид А)
Тяговое колесо мотоблока состоит из трех ободов 1, 2, 3 одинаковой ширины и диаметра, и расположенные на равном расстоянии друг от друга. Ободы 1, 2, 3 жестко связаны со ступицей тягового колеса. На среднем ободе 2 по центральной его плоскости жестко закреплена пластина 4 с центральным отверстием 5 с возможностью установки в нем втулки 6 с фиксирующим отверстием 7. По периферии ободов 1, 2, 3 равномерно распределены и жестко с ними связаны опорные элементы 8, а при этом опорные элементы 8 выполнены в виде пластин, жестко закрепленных между средним 2 и одним из крайних ободов 1 или 3. Опорные элементы 8 расположены параллельно друг другу и под тупым углом относительно направления вращения тягового колеса, а опорные элементы 8 крайних ободов 1 или 3 относительно среднего 2 расположены "елочкой".
Тяговое колесо работает следующим образом. Крутящий момент от двигателя (на фиг. не показано) передается на редуктор мотоблока (на фиг. не показано), а потом на валы редуктора (на фиг. не показано), на которых установлена втулка колеса 6. Тяговое колесо начинает вращаться, и опорные элементы 8, равномерно распределенные по ободам 1, 2, 3, поочередно углубляются в почву, а за счет расстояния между опорными элементами 8 и ободами 1, 2, 3 происходит самоочищение тягового колеса мотоблока, то есть почва проваливается в пространство между ободами 1, 2, 3 и опорными элементами 8.
Формула полезной модели
Тяговое колесо мотоблока, содержащее ободы, по периферии которых равномерно распределены и жестко с ними связаны опорные элементы, а ободы жестко связаны со ступицей, отличающееся тем, что тяговое колесо состоит из трех ободов одинаковой ширины и диаметра и расположенных на равном расстоянии друг от друга, на среднем ободе по центральной его плоскости жестко закреплена пластина с центральным отверстием и возможностью установки в нем втулки с фиксирующим отверстием, при этом опорные элементы выполнены в виде пластин, жестко закрепленных между средним и одним из крайних ободов, расположенных параллельно друг другу под тупым углом относительно направления вращения тягового колеса, а опорные элементы крайних ободов относительно среднего расположены "елочкой".
Медаль Альфреда Нобеля