L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий
ИНЕРЦИАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
| Название | ИНЕРЦИАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА |
|---|---|
| Разработчик (Авторы) | Шафранюк А.В., Щипицын А.Г. |
| Вид объекта патентного права | Изобретение |
| Регистрационный номер | 2257547 |
| Дата регистрации | 24.02.2004 |
| Правообладатель | Южно-Уральский государственный университет |
Описание изобретения
Изобретение относится к области приборостроения и может быть использовано при создании инерциальных навигационных систем. Инерциальная навигационная система, установленная на объекте, состоит из подвижной платформы, механически соединенной с двигателем, установленным на объекте, на которой установлен датчик поступательного или углового движения, соединенный через передающий блок с вычислительным блоком, и дополнительной подвижной платформы, на которой устанавливается другой датчик. Обе платформы выполнены двухстепенными, а измерительные оси установленных на них датчиков перпендикулярны внутренним осям платформ. Передающий блок выполнен в виде скользящих контактов. Датчики углового и поступательного движения соединены с бортовым вычислителем через передающие блоки, расположенные по внешним и внутренним осям платформ. Внутренняя ось каждой платформы механически соединена с собственным управляемым двигателем, установленным на внешней оси соответствующей платформы, а внешняя ось каждой платформы механически соединена с собственным двигателем, установленным на объекте. Управляемые двигатели, установленные на внешних осях платформ, соединены с вычислительным блоком через передающие блоки, расположенные по внешним осям платформ, а управляемые двигатели, установленные на объекте, соединены с вычислительным блоком непосредственно. Техническим результатом является повышение динамической точности восстановления векторов углового и поступательного движения объекта. 2 ил.
Изобретение относится к области приборостроения и может быть использовано при создании инерциальных навигационных систем.
Известна инерциальная навигационная система, содержащая бортовой вычислитель с данными о начальных параметрах поступательного и вращательного движения и алгоритмом обработки поступающей информации, датчики поступательного и углового движения [1].
Недостатками данной системы являются низкая надежность, высокая стоимость.
Наиболее близкой по технической сущности является инерциальная навигационная система [2], содержащая бортовой вычислитель, одностепенную платформу, механически соединенную с двигателем через редуктор, датчики поступательного и углового движения, установленные на платформе так, что их ось чувствительности образует с осью вращения платформы угол 
и коммутатор, соединяющий датчики с бортовым вычислителем.
Особенностью описанной системы является постоянное вращение одностепенной платформы вокруг своей оси, что позволяет использовать вместо трех датчиков вращательного движения и трех датчиков поступательного движения один датчик вращательного движения и один датчик поступательного движения, оси чувствительности которых посредством вращения платформы будут поочередно проходить через оси ортогональной системы координат, связанной с телом, соответствующие осям чувствительности датчиков системы [1], что обеспечивает повышение надежности системы, уменьшение массы и габаритов, снижение стоимости.
Недостатком описанной инерциальной навигационной системы является то, что информация через коммутатор снимается с датчиков только в момент, когда ось чувствительности датчиков вследствие вращения проходит в окрестности соответствующей оси системы координат, связанной с телом, что приводит к потере информации в то время, когда ось чувствительности датчиков находится вне окрестности оси координат, кроме того, фиксированный угол между осью чувствительности датчика и осью вращения платформы не позволяют адаптировать движение измерительной оси датчика по отношению к вектору измеряемой величины.
В основу изобретения положена техническая задача, заключающаяся в повышении динамической точности восстановления векторов углового и поступательного движения объекта.
Указанная техническая задача решается тем, что инерциальная навигационная система, установленная на объекте и содержащая подвижную платформу, механически соединенную с двигателем, установленным на объекте, датчики поступательного и углового движения, один из которых, например поступательного движения, установлен на платформе и соединен через передающий блок с бортовым вычислителем, согласно изобретению снабжена второй подвижной платформой, на которой установлен другой датчик, например углового движения, и обе платформы выполнены двухстепенными, а каждый датчик установлен на платформе так, что его измерительная ось перпендикулярна внутренней оси платформы, причем датчики поступательного и углового движения соединены с бортовым вычислителем через передающие блоки, выполненные в виде скользящих контактов и расположенные по внешним и внутренним осям платформ, при этом внутренняя ось каждой платформы механически соединена с собственным управляемым двигателем, установленным на внешней оси соответствующей платформы и связанным с бортовым вычислителем через передающий блок, выполненный в виде скользящих контактов, расположенный по внутренней оси этой платформы, а внешняя ось каждой платформы механически соединена с соответствующим управляемым двигателем, установленным на объекте и связанными с бортовым вычислителем.
Две двухстепенные платформы, на которых установлены датчики, благодаря управляемым двигателям позволяют выполнять независимое программное движение чувствительных осей датчиков и адаптировать их положение и движение по отношению к восстановленным векторам углового и поступательного движения объекта, что ведет к повышению динамической точности восстановления векторов углового и поступательного движения объекта. Кроме того, в отличие от коммутатора, осуществляющего дискретную передачу информации, скользящие контакты передают информацию с датчиков непрерывно, что ведет к повышению динамической точности восстановления векторов углового и поступательного движения объекта вследствие более высокой частоты обновления информации.
Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 и 2 представлена схема инерциальной навигационной системы. Система содержит датчики поступательного 1 и углового 2 движения, установленные на двухстепенных платформах 3 и 4. Внутренние оси 5 и 6 двухстепенных платформ 3 и 4 механически соединены с соответствующими управляемыми двигателями 7 и 8, установленными на внешних осях 9 и 10 двухстепенных платформ 3 и 4. А внешние оси 9 и 10 двухстепенных платформ 3 и 4 механически соединены с соответствующими управляемыми двигателями 11 и 12, установленными на объекте, условно показанном штриховкой. Датчики поступательного 1 и углового 2 движения соединены с бортовым вычислителем 13 через скользящие контакты, расположенные по внутренним - 14 и 15, и внешним - 16 и 17 осям двухстепенных платформ 3 и 4. Управляемые двигатели 7 и 8, установленные на внешних осях двухстепенных платформ 3 и 4, соединены с бортовым вычислителем 13 через скользящие контакты 16 и 17, расположенные по внешним осям двухстепенных платформ 3 и 4. А управляемые двигатели 11 и 12, установленные на объекте, условно показанном штриховкой, непосредственно соединены с бортовым вычислителем 13.
Инерциальная навигационная система работает следующим образом: сигналы с датчиков 1 и 2, установленных на двухстепенных платформах 3 и 4, через скользящие контакты 14, 15, 16 и 17 непрерывно поступают в бортовой вычислитель 13, который восстанавливает по ним векторы поступательного и углового движения объекта. Кроме того, используя восстановленные векторы поступательного и углового движения, бортовой вычислитель формирует сигналы для управляемых двигателей 7, 8, 11 и 12. В результате все управляемые двигатели 7, 8, 11 и 12 совершают такое программное вращение платформ, что оси чувствительности датчиков поступательного λ1 и углового λ2 движения совершают оптимальное движение относительно восстановленных векторов поступательного и углового движения.
Данная инерциальная навигационная система может быть применена в качестве чувствительной части в приборах, измеряющих медленно меняющиеся навигационные параметры, например корабельные, геодезические и артиллерийские гировертикаль и гирокомпас, инклинометр. В частности, данная инерциальная навигационная система может имитировать работу чувствительной части бесплатформенной инерциальной навигационной системы, выдавая трехкомпонентный сигнал по ускорению и угловой скорости объекта в проекциях на оси объектной системы координат.
Формула изобретения
Инерциальная навигационная система, установленная на объекте и содержащая подвижную платформу, механически соединенную с двигателем, установленным на объекте, датчики поступательного и углового движения, один из которых, например поступательного движения, установлен на платформе и соединен через передающий блок с бортовым вычислителем, отличающаяся тем, что она снабжена второй подвижной платформой, на которой установлен другой датчик, например углового движения, и обе платформы выполнены двухстепенными, а каждый датчик установлен на платформе так, что его измерительная ось перпендикулярна внутренней оси платформы, причем датчики поступательного и углового движения соединены с бортовым вычислителем через передающие блоки, выполненные в виде скользящих контактов и расположенные по внешним и внутренним осям платформ, при этом внутренняя ось каждой платформы механически соединена с собственным управляемым двигателем, установленным на внешней оси соответствующей платформы и связанным с бортовым вычислителем через передающий блок, выполненный в виде скользящих контактов, расположенный по внутренней оси этой платформы, а внешняя ось каждой платформы механически соединена с соответствующим управляемым двигателем, установленным на объекте и связанным с бортовым вычислителем.
Медаль Альфреда Нобеля