ПОЛУВАГОН

Название	ПОЛУВАГОН
Разработчик (Авторы)	Бороненко Юрий Павлович, Цыганская Людмила Валерьевна, Бейн Дмитрий Григорьевич
Вид объекта патентного права	Полезная модель
Регистрационный номер	224505
Дата регистрации	28.03.2024
Правообладатель	Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Область применения (класс МПК)	B61D 3/20 (2006.01) B60P 7/13 (2006.01)

Описание изобретения

Полезная модель относится к полувагонам, а именно к устройствам для обеспечения установки и перевозки контейнеров в полувагонах.

Полувагоны в классическом варианте применяются для перевозки таких грузов, как уголь, щебень, руда, концентраты, лесозаготовки, трубы и металлы. Еще один вариант использования полувагонов, который применяется на практике - перевозка фитинговых контейнеров. Такая технология перевозки контейнеров обеспечивает обратную загрузку полувагонов. Например, после выгрузки угля полувагоны могут быть использованы для вывоза контейнеров. Это позволяет сократить порожние пробеги полувагонов, обеспечить возможность перевозки контейнеров в случае дефицита фитинговых платформ, особенно в период сезонных колебаний объемов отправки грузов.

Однако при погрузке контейнера в полувагон образуются зазоры между контейнером и стенками полувагона, в связи с чем контейнер может смещаться в процессе перевозки, в результате чего контейнер и кузов вагона могут быть повреждены. Поэтому для беззазорной фиксации контейнера и исключения смещения контейнера при перевозке в полувагоне существуют различные устройства.

Известен способ фиксации контейнера в кузове полувагона (Электронный ресурс - сайт ОАО «РЖД»: https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=197509), при котором контейнер прижимают к внутренней части торцевой стенки вагона, а в образовавшемся пространстве между стенками вагона и контейнером сооружают каркасную конструкцию из деревянного бруса, для жесткого закрепления контейнера от перемещений.

Недостатком известного способа является то, что при такой фиксации брусья смещаются в ходе эксплуатации, образовываются зазоры, допускающие смещение контейнера, из-за чего контейнер и кузов вагона, могут быть повреждены. После погрузки контейнера в полувагон бруски прибивают между собой гвоздями для фиксации контейнера, а для выгрузки контейнера требуется разъединение прибитых между собой гвоздями брусков, что требует дополнительной затраты времени и усилий. Кроме того, для настоящего времени такой способ является морально устаревшим.

Известен способ фиксации контейнера в кузове полувагона (Электронный ресурс - статья «Зачем перевозить контейнеры в полувагонах и как это поможет логистике»: https://vc.ru/transport/546134-zachem-perevozit-konteynery-v-poluvagonah-i-kak-eto-pomozhet-logistike), при котором после погрузки контейнера в полувагон с торца вагона ставятся листы фанеры или гофрокартона, между которыми проставляются пневмоподушки, пневмооболочки или полимерные мешки. Такие пневмоподушки необходимо надувать и двигать внутри вагона.

Данный способ подробнее описан в научном журнале «Эксперт» (Электронный ресурс - сайт ОАО «РЖД»: https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=197509): контейнер опускается в вагон, обкладывается со всех сторон двумя слоями гофрокартона, а между контейнером и стенкой вагона вставляются полимерные мешки, которые затем накачиваются воздухом, фиксируя контейнер внутри вагона. Если мешки многооборотные, то в них есть клапаны, которые позволяют их сдувать и использовать повторно, а если это одноразовые мешки, то они утилизируются.

Недостатком известного способа является увеличение времени фиксации контейнера по причине того, что такие подушки необходимо надуть и закрепить, при этом подушки сдуваются в пути, в итоге требуется отцепка вагонов, что приводит к потере времени.

Известен грузовой вагон (патент РФ №196252, МПК B61D 3/20, опубл. 21.02.2020), содержащий кузов с рамой, содержащей фитинговые упоры для установки контейнеров, боковые и угловые направляющие, при этом боковые направляющие являются съемными, а торцевые направляющие шарнирно прикреплены к боковой стенке и фиксируются в нерабочем положении.

Недостатком известного грузового вагона является то, что перед каждой погрузкой контейнера в полувагон, боковые направляющие, расположенные внутри полувагона, необходимо приводить в рабочее состояние, а перед каждой погрузкой сыпучего груза направляющие необходимо приводить в нерабочее состояние. В результате время подготовки полувагона к погрузке как сыпучих грузов, так и контейнеров увеличивается, появляются дополнительные расходы на подготовку полувагона под погрузку.

Известно устройство для перевозки крупнотоннажных контейнеров в полувагонах и ином открытом подвижном составе (патент РФ №203169, МПК В60Р 7/13, B61D 3/20, опубл. 24.03.2021), содержащее основание, выполненное с возможностью установки и крепления к полу полувагона, содержащее две несущие продольные балки, фитинговые упоры, установленные на несущих балках посредством оснований фитинговых упоров и выполненные с возможностью крепления крупнотоннажного контейнера в полувагоне, при этом в основании каждого фитингового упора установлена направляющая.

В конструкции данного полувагона имеются фитинговые упоры, установленные на раме. Как известно, погрузка груженого фитинового контейнера на платформу с упорами является весьма трудоемкой задачей, так как необходимо опустить груженый контейнер точно на фитинги, а в данном случае при этом имеются еще боковые и торцевые стены, вследствие чего установка контейнера на фитинговые упоры, значительно усложняется и при не точном опускании контейнера на фитинги и образовании перекоса, кузов контейнера и полувагона могут быть повреждены.

Известно устройство для перевозки контейнеров в полувагонах и способ монтажа в полувагоне и подготовки к эксплуатации устройства для перевозки контейнеров (патент РФ №2788217, МПК B61D 3/20, В60Р 7/13, B61D 45/00, опубл. 17.01.2023), принятое в качестве прототипа, включающее четыре ложемента, каждый из которых содержит нижнее основание, снабженное опорой, образованной тремя ребрами, приваренными снизу нижнего основания по периферии трех его боковых сторон, ребра выполнены со сквозными отверстиями, для размещения болтов для прикрепления опоры ложемента к нижней обвязке боковых стенок полувагона, нижнее основание выполнено со сквозным отверстием, для обеспечения доступа к болтам, для прикрепления опоры к нижней обвязке, сверху на нижнем основании размещен опорный узел, который включает верхнее основание, выполненное со сквозными отверстиями, для его скрепления с нижним основанием, на верхнем основании жестко закреплена опорная площадка, направляющие опоры и стойка, направляющие опоры примыкают к двум смежным боковым сторонам опорной площадки, стойка скреплена с обеими направляющими опорами перекладинами, при этом торцевая поверхность каждой из направляющих опор имеет вертикальную часть, размещенную перпендикулярно плоскости верхнего основания, в верхней части каждой направляющей опоры размещена косынка, причем часть противоположной торцевой поверхности косынки выполнена наклонной, торцевая поверхность стойки, обращенная к опорной площадке, имеет внизу вертикальную часть, на обеих плоских боковых сторонах верхней части стойки закреплены одинаковые косынки, причем часть верхней торцевой поверхности косынок выполнена с углом наклона, который соответствует углу наклона части верхней наклонной части торцевой поверхности стойки.

Недостатком известного устройства является сложность конструкции и наличие большого количества мелких деталей, вследствие чего возникает риск выхода из строя устройства при эксплуатации, риск заклинивания устройства в зимнее время при обледенении, риск застревания в устройстве остатков сыпучих грузов, таких как уголь, щебень, песок и других при выгрузке, что спровоцирует заклинивание устройства, кроме того, по причине наличия множества мелких деталей повышается сложность и трудоемкость изготовления, что влечет дороговизну изготовления.

Решаемой технической проблемой является сложность конструкции и наличие большого количества мелких деталей, вследствие чего возникает риск поломки устройства при эксплуатации, риск повреждения устройства в случае перекоса контейнера и не точного попадания фитингами на устройства при погрузке груженого контейнера, риск заклинивания устройства в зимнее время при обледенении, риск застревания в устройстве остатков грузов при выгрузке, что спровоцирует заклинивание устройства, кроме того, по причине наличия множества мелких деталей повышается сложность и трудоемкость изготовления, что влечет дороговизну изготовления.

Технический результат заключается в упрощении конструкции устройства, повышении надежности конструкции устройства.

Указанный технический результат достигается за счет того, что полувагон содержит тележки, автосцепку, тормозное оборудование, раму, кузов, содержащий боковые стены и торцевые стены, пол, при этом устройство для установки контейнера выполнено в виде угловых опор, каждое из которых представляет собой основание и два бурта с направляющими плоскостями расположенными под углом α относительно пола вагона, и плоскостями переходящими к основанию и расположенным перпендикулярно относительно основания, при этом бурты примыкают к торцевой и боковой стене в внутри полувагона.

Устройство для установки контейнера устанавливается на верхних листах концевых балок и фиксируется с помощью распорки, выполненной в виде трубы с болтовым соединением. Болтовое соединение состоит из винта, гаек, тарельчатой шайбы.

Устройство для установки контейнера обеспечивает центровку контейнера относительно боковых стен и торцевых стен кузова и фиксирует контейнер от продольных и поперечных перемещений.

С помощью устройства возможна установка и перевозка в кузове полувагона одного 40-футового контейнера и двух 20-футовых контейнеров.

За счет упрощения конструкции устройства и отсутствия мелких деталей в сравнении с прототипом исключается риск застревания в устройстве остатков сыпучих грузов после разгрузки, исключается риск заклинивания устройства, в том числе риск выхода из строя устройства в зимнее время из-за обледенения.

Таким образом достигается технический результат.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:

на фигуре 1 показан общий вид полувагона;

на фигуре 2 показан общий вид угловой опоры;

на фигуре 3 показано основание угловой опоры;

на фигуре 4 показано расположение устройства для установки контейнера внутри кузова полувагона;

на фигуре 5 показан установленный фитинг контейнера на угловую опору;

на фигуре 6 показано крепление угловых опор с помощью распорки.

Полувагон (фиг. 1) содержит тележки 1, автосцепку 2, тормозное оборудование 3, раму 4, кузов 5, содержащий боковые стены 6 и торцевые стены 7, пол 8 (фиг. 4), устройство 9 для установки контейнера, в виде угловых опор 10 (фиг. 2), каждое из которых представляет собой основание 11 и два бурта 12, 13 с направляющими плоскостями 14, 15, расположенными под углом α (фиг. 3) относительно пола 8 вагона, и плоскостями 16, 17, переходящими к основанию 11 и расположенными перпендикулярно относительно основания 11, при этом бурты 12, 13 угловых опор 10 примыкают к торцевой стене 7 и к боковой стене 6 в зависимости от расположения угловой опоры 10 внутри полувагона.

Устройство 9 (фиг. 4) для установки контейнера устанавливается на верхних листах 19 концевых балок 18 (фиг. 5) и фиксируется с помощью распорки 20 (фиг. 6), выполненной в виде трубы 21 с болтовым соединением 22. Болтовое соединение 22 состоит из винта 23, гаек 24, тарельчатой шайбы 25.

Устройство 9 для установки контейнера обеспечивает центровку контейнера 26 (фиг. 5) относительно боковых стен 6 и торцевых стен 7 кузова 5 и фиксирует контейнер 26 от продольных и поперечных перемещений.

С помощью устройства 9 возможна установка и перевозка в кузове полувагона одного 40-футового контейнера и двух 20-футовых контейнеров.

Предложенная полезная модель работает следующим образом. Устройство 9 (фиг. 4) для установки контейнера устанавливается на верхних листах 19 концевых балок 18 (фиг. 5) и фиксируется с помощью распорки 20 (фиг. 6), выполненной в виде трубы 21 с болтовым соединением 22. При погрузке контейнер 26 (фиг. 5) опускается в кузов 5 полувагона, при этом траектория опускания контейнера 26 корректируется за счет направляющих плоскостей 14, 15. При полном опускании контейнера 26 фитинги 27 контейнера 26 опускаются на основание 11 угловых опор 10. При полном опускании контейнера 26 фитинги 27 контейнера 26 прилегают к плоскостям плоскостями 16, 17, расположенным перпендикулярно относительно основания 11, таким образом обеспечивается беззазорная фиксация контейнера 26.

Установленное в полувагоне устройство 9 для установки контейнера всегда готово к использованию и не требует проведения дополнительных операций. Установленное в полувагоне устройство 9 не препятствует транспортировки и выгрузки сыпучего груза из вагона. За счет упрощения конструкции устройства 9 и отсутствия мелких деталей в сравнении с прототипом исключается риск застревания в устройстве 9 остатков сыпучих грузов после разгрузки, исключается риск заклинивания устройства 9, в том числе выхода из строя устройства 9 в зимнее время.

Таким образом достигается технический результат, заключающийся в упрощении конструкции устройства, повышении надежности конструкции устройства.

Формула полезной модели

Полувагон, содержащий тележки, автосцепку, тормозное оборудование, раму, кузов, включающий боковые стены и торцевые стены, пол, устройство для установки контейнера в виде угловых опор, установленных на верхних листах концевых балок, при этом угловые опоры представляют собой основание и два бурта с направляющими плоскостями, расположенными под углом α относительно пола полувагона, и плоскостями, переходящими к основанию и расположенными перпендикулярно относительно основания, при этом бурты примыкают к торцевой и боковой стене в зависимости от расположения угловой опоры внутри полувагона, отличающийся тем, что угловые опоры фиксируют с помощью распорки, выполненной в виде трубы с болтовым соединением.

Изобретение " ПОЛУВАГОН" (Бороненко Юрий Павлович, Цыганская Людмила Валерьевна, Бейн Дмитрий Григорьевич ) отмечено юбилейной наградой (25 лет Российской Академии Естествознания)
Медаль Альфреда Нобеля

Оформление наградных документов и заказ каталога