ПОЛУВАГОН

Название	ПОЛУВАГОН
Разработчик (Авторы)	Бороненко Юрий Павлович, Цыганская Людмила Валерьевна, Бейн Дмитрий Григорьевич
Вид объекта патентного права	Полезная модель
Регистрационный номер	224509
Дата регистрации	28.03.2024
Правообладатель	Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Область применения (класс МПК)	B61D 3/20 (2006.01) B60P 7/13 (2006.01)

Описание изобретения

Полезная модель относится к полувагонам, а именно к устройствам для обеспечения установки и перевозки контейнеров в полувагонах.

Существует практика использования полувагонов для перевозки фитинговых контейнеров. Такая технология позволяет обеспечить возможность перевозки контейнеров в случае дефицита фитинговых платформ и сократить порожние пробеги полувагонов. Однако при погрузке контейнера в полувагон образуются зазоры между контейнером и стенками полувагона, в связи с чем контейнер может сместиться в процессе перевозки, возникает риск повреждения кузова вагона и контейнера. Поэтому существуют различные устройства для фиксации контейнера и исключения смещения контейнера при перевозке в полувагоне.

Известен способ фиксации контейнера в кузове полувагона (Электронный ресурс - сайт ОАО «РЖД»: https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=197509), при котором контейнер после погрузки в полувагон прижимают торцом к одной из стенок вагона, а в оставшемся пространстве между стенками вагона и контейнером сооружают каркасную конструкцию из деревянного бруса, для жесткого закрепления контейнера от перемещений.

Недостатком известного способа является то, что при такой фиксации в ходе эксплуатации брусья смещаются, вследствие чего образовываются зазоры, допускающие смещение контейнера из-за чего контейнер и кузов вагона, могут быть повреждены. После погрузки контейнера в полувагон бруски прибивают между собой гвоздями для фиксации контейнера, а для выгрузки контейнера требуется разъединение брусков, прибитых между собой гвоздями, что требует дополнительной затраты времени и усилий. Кроме того, для настоящего времени такой способ является морально устаревшим.

Известен способ фиксации контейнера в кузове полувагона (Электронный ресурс - статья «Зачем перевозить контейнеры в полувагонах и как это поможет логистике» https://vc.ru/transport/546134-zachem-perevozit-konteynery-v-poluvagonah-i-kak-eto-pomozhet-logistike), при котором с торца вагона ставятся листы фанеры или гофрокартона, между которыми проставляются пневмоподушки, пневмооболочки или полимерные мешки. Такие пневмоподушки необходимо надувать и двигать внутри вагона.

Данный способ подробнее описан в научном журнале «Эксперт» (Электронный ресурс - сайт ОАО «РЖД»: https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=197509): контейнер опускается в вагон, обкладывается со всех сторон двумя слоями гофрокартона, а между контейнером и стенкой вагона вставляются полимерные мешки, которые затем накачиваются воздухом, надежно фиксируя контейнер внутри вагона. Если мешки многооборотные, то в них есть клапаны, которые позволяют их сдувать и использовать повторно, они легко сворачиваются и всегда готовы к следующей погрузке, а если это одноразовые мешки, то они утилизируются.

Недостатком известного способа является увеличение времени установки контейнера по причине того, что такие подушки необходимо надуть и закрепить, при этом подушки сдуваются в пути, в итоге требуется отцепка вагонов, что приводит к потере времени.

Известен грузовой вагон (патент РФ №196252, МПК B61D 3/20, опубл. 21.02.2020), содержащий кузов с рамой, содержащей фитинговые упоры для установки контейнеров, боковые и угловые направляющие, при этом боковые направляющие являются съемными, а торцевые направляющие шарнирно прикреплены к боковой стенке и фиксируются в нерабочем положении.

Недостатком известного грузового вагона является конструкция боковых направляющих, перед каждой погрузкой контейнера в полувагон их необходимо приводить в рабочее состояние внутри полувагона, а перед каждой погрузкой сыпучего груза направляющие необходимо приводить в нерабочее состояние. В результате время подготовки полувагона к погрузке как сыпучих грузов, так и контейнеров увеличивается, появляются дополнительные расходы на подготовку полувагона под погрузку. Производительность полувагона снижается. При повреждении и изменении геометрии боковой или торцевой направляющих при погрузке или выгрузке в/из полувагона сыпучего груза установка ее в рабочее положение будет затруднена или невозможна. Как следствие, погрузка контейнера в такой полувагон будет также затруднена либо невозможна.

Известно устройство для перевозки крупнотоннажных контейнеров в полувагонах и ином открытом подвижном составе (патент РФ №203169, МПК В60Р 7/13, B61D 3/20 опубл. 24.03.2021), содержащее основание, выполненное с возможностью установки и крепления к полу полувагона, содержащее две несущие продольные балки, фитинговые упоры, установленные на несущих балках посредством оснований фитинговых упоров и выполненные с возможностью крепления крупнотоннажного контейнера в полувагоне, при этом в основании каждого фитингового упора установлена направляющая.

Погрузка груженого фитинового контейнера на платформу с упорами является весьма трудоемкой задачей, так как необходимо опустить груженый контейнер точно на фитинги, а если при этом имеются боковые и торцевые стены, то, установка контейнера на фитинговые упоры, расположенные на раме полувагона, значительно усложняется, кроме того при не точном опускании контейнера на фитинги и образовании перекоса, кузов контейнера и полувагона могут быть повреждены.

Известно устройство для перевозки контейнеров в полувагонах и способ монтажа в полувагоне и подготовки к эксплуатации устройства для перевозки контейнеров (патент РФ №2783547, МПК В60Р 7/13, B61D 3/20, опубл. 14.11.2022), принятое в качестве прототипа, включающее два ложемента, каждый из ложементов содержит основание, среднюю опору, жестко скрепленную с основанием в его средней части с возможностью ее опирания на элементы днища полувагона и закрепления на них, две крайние опоры, в каждой крайней опоре выполнены две ответные продольные открытые прорези, причем прорези в крайних опорах и в основании размещены друг над другом, каждый ложемент имеет два одинаковых опорных узла для установки контейнера внутри полувагона, которые расположены над крайними опорами, каждый опорный узел включает жестко закрепленную на основании опорную площадку, а также две направляющие опоры плоской формы, жестко закрепленные на основании вертикально вверх и ориентированные перпендикулярно друг другу плоскими боковыми сторонами таким образом, чтобы одни их торцевые поверхности, вертикальные, были размещены перпендикулярно смежным боковым поверхностям полувагона, при этом противоположные торцевые поверхности направляющих опор, обращенные к опорной площадке, выполнены с двумя наклонными поверхностями, в верхней части каждой направляющей опоры размещена косынка с возможностью перемещения по плоскости направляющей до опирания одной своей торцевой поверхностью на внутреннюю боковую поверхность кузова полувагона при установке в него ложемента, причем другая торцевая поверхность косынки выполнена наклонной с углом наклона, соответствующим углу наклона торцевой поверхности направляющей, между направляющими опорами на основании жестко закреплена выступающая вверх стойка, скрепленная посредством сварки с обеими направляющими опорами двумя парами перекладин, размещенных по высоте на расстоянии одна от другой.

Недостатком известного устройства является сложность конструкции и наличие большого количества мелких деталей, вследствие чего возникает риск поломки устройства при эксплуатации, риск заклинивания устройства в зимнее время при обледенении, риск застревания в устройстве остатков грузов, таких как уголь, щебень, песок и других, при выгрузке, что спровоцирует заклинивание устройства, кроме того, по причине наличия множества мелких деталей повышается сложность и трудоемкость изготовления, что влечет дороговизну изготовления.

Решаемой технической проблемой является сложность конструкции и наличие большого количества мелких деталей, вследствие чего возникает риск поломки устройства при эксплуатации, риск повреждения устройства в случае перекоса контейнера и не точного попадания фитингами на устройства при погрузке груженого контейнера, риск заклинивания устройства в зимнее время при обледенении, риск застревания в устройстве остатков грузов, таких как уголь, щебень, песок и других, при выгрузке что спровоцирует заклинивание устройства.

Технический результат заключается в упрощении конструкции устройства, в повышении надежности конструкции устройства, и как следствие обеспечении возможности транспортировки и выгрузки других грузов в полувагоне без снятия при этом устройства и без риска повреждения устройства грузом.

Указанный технический результат достигается за счет того, что полувагон содержит тележки, автосцепку, тормозное оборудование, раму, кузов, включающий боковые стены и торцевые стены, пол, устройства для установки контейнера, каждое из которых содержит две угловые опоры, включающие основание и два бурта с направляющими плоскостями, расположенными под углом α относительно пола вагона, и плоскостями, переходящими к основанию и расположенными перпендикулярно относительно основания, при этом между угловыми опорами расположена соединительная балка, имеющая направляющую плоскость.

Устройство для установки контейнера выполнено съемным и устанавливается с помощью упорных болтов, при этом для защиты кузова полувагона от повреждения упорными болтами, между буртом и боковой стеной полувагона устанавливают накладку. Накладку фиксируют посредством сварных швов по контору накладки или с помощью болтовых соединений.

За счет наличия направляющей плоскости соединительной балки обеспечивается ссыпаемость груза. Установленное в полувагоне устройство для установки контейнера не препятствует транспортировке и выгрузке сыпучего груза из вагона. Например, после выгрузки из полувагона контейнера, в случае необходимости, в полувагон может быть загружен другим грузом, например, углем, без съема устройства.

Повышение надежности конструкции устройства, в сравнении с прототипом, достигается за счет отсутствия в устройстве мелких деталей и как следствие исключения риска застревания остатков сыпучих грузов в зоне расположения устройства или и выхода устройства из рабочего состояния из-за обледенения в зимний период.

При выгрузке из полувагона сыпучего груза через разгрузочные люки, груз ссыпается по направляющим плоскостям устройства, таким образом, устройство не препятствует разгрузки груза. Так как устройство надежно крепят упорными болтами, выгрузка полувагона с установленным устройством возможна на вагонопрокидывателе. Таким образом, при установленном в полувагоне устройстве для установки контейнера возможна беспрепятственная перевозка и выгрузка других грузов.

Таким образом, достигается технический результат.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:

на фиг. 1 показан общий вид полувагона;

на фиг. 2 показан общий вид устройства для установки контейнера;

на фиг. 3 показано основание угловой опоры;

на фиг. 4 показано расположение устройства для установки контейнера внутри кузова полувагона;

на фиг. 5 показана накладка, зафиксированная посредством болтовых соединений;

на фиг. 6 показано устройство для установки контейнера с установленным фитинговым контейнером.

Полувагон (фиг. 1) содержит тележки 1, автосцепку 2, тормозное оборудование 3, раму 4, кузов 5, включающий боковые стены 6 и торцевые стены 7, пол 8 (фиг. 4), устройства 9 для установки контейнера, каждое из которых содержит две угловые опоры 10 (фиг. 2), включающие основание 11 и два бурта 12, 13 с направляющими плоскостями 14, 15, расположенными под углом α (фиг. 3) относительно пола 8 вагона, и плоскостями 16, 17, переходящими к основанию 11 и расположенными перпендикулярно относительно основания 11, при этом бурт 12 примыкает к боковой стене 6, а бурт 13 примыкает к торцевой стене 7 (фиг. 4). Между угловыми опорами 10 расположена соединительная балка 18, имеющая направляющую плоскость 19 (фиг. 2).

Устройство 9 (фиг. 2) для установки контейнера выполнено съемным и устанавливается с помощью упорных болтов 20, расположенных в буртах 12. Для защиты кузова 5 полувагона от повреждения упорными болтами 20, между буртом 12 и боковой стеной 6 полувагона устанавливают накладку 21 (фиг. 4). Накладку 21 (фиг. 5) фиксируют посредством сварных швов по контору накладки 23 или с помощью болтовых соединений 22, включающих гайку 23, болт 24.

За счет наличия направляющей плоскости 19 соединительной балки 18 обеспечивается ссыпаемость груза. Установленное в полувагоне устройство 9 для установки контейнера всегда готово к использованию и не требует проведения дополнительных операций. Установленное в полувагоне устройство 9 не препятствует транспортировке и выгрузке сыпучего груза из вагона. Например, после выгрузки из полувагона контейнера, в случае необходимости, в полувагон может быть загружен другим грузом, например, углем, без съема устройства 9.

Повышение надежности конструкции устройства 9, в сравнении с прототипом, достигается за счет отсутствия в устройстве мелких деталей и, как следствие, исключения риска застревания остатков сыпучих грузов в зоне расположения устройства 9 или и выхода устройства 9 из рабочего состояния из-за обледенения в зимний период.

С помощью устройства 9 возможна установка и перевозка в кузове полувагона одного сорокафутового контейнера и двух двадцатифутовых контейнеров.

Предложенная полезная модель работает следующим образом: при погрузке контейнера 25 (фиг. 6) в кузов 5 полувагона, траектория опускания контейнера 25 корректируется за счет направляющих плоскостей 14, 15, 19 (фиг. 2) устройства 9, обеспечивая центровку контейнера 25 относительно стен 6, 7 кузова 5 полувагона.

При полном опускании контейнера 25 (фиг. 6) фитинги контейнера 25 опускаются на основание 11 угловых опор 10. При этом фитинги контейнера 25 прилегают к плоскостям 16, 17, расположенным перпендикулярно относительно основания 11, таким образом, обеспечивается беззазорная фиксация контейнера 25.

При выгрузке из полувагона сыпучего груза через разгрузочные люки, груз ссыпается по направляющим плоскостям 14, 15, 19 устройства 9, таким образом, устройство 9 не препятствует разгрузки груза. Так как устройство 9 надежно крепят упорными болтами, выгрузка полувагона с установленным устройством возможна на вагонопрокидывателе. Таким образом, при установленном в полувагоне устройстве 9 для установки контейнера возможна беспрепятственная перевозка и выгрузка других грузов.

Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в упрощении конструкции устройства, в повышении надежности конструкции устройства, и, как следствие, обеспечении возможности транспортировки и выгрузки других грузов в полувагоне без снятия при этом устройства и без риска повреждения устройства грузом.

Формула полезной модели

1. Полувагон, содержащий тележки, автосцепку, тормозное оборудование, раму, кузов, включающий боковые стены и торцевые стены, пол, устройства для установки контейнера, каждое из которых содержит две угловые опоры, включающие основание и два бурта с направляющими плоскостями, расположенными под углом α относительно пола вагона, и плоскостями, переходящими к основанию и расположенными перпендикулярно относительно основания, при этом бурты примыкают к торцевой стене и боковой стене, отличающийся тем, что между угловыми опорами расположена соединительная балка, имеющая направляющую плоскость, а устройство для установки контейнера выполнено съемным и устанавливается с помощью упорных болтов, при этом для защиты кузова полувагона от повреждения упорными болтами между буртом и боковой стеной полувагона устанавливают накладку.

2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что накладку фиксируют посредством болтовых соединений.

Изобретение " ПОЛУВАГОН" (Бороненко Юрий Павлович, Цыганская Людмила Валерьевна, Бейн Дмитрий Григорьевич) отмечено юбилейной наградой (25 лет Российской Академии Естествознания)
Медаль Альфреда Нобеля

Оформление наградных документов и заказ каталога