L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий
Съемный кузов транспортного средства
| Название | Съемный кузов транспортного средства |
|---|---|
| Разработчик (Авторы) | Бороненко Юрий Павлович, Цыганская Людмила Валерьевна, Бейн Дмитрий Григорьевич, Даукша Анфиса Сергеевна, Кондратенко Сергей Викторович, Кочерга Владимир Геннадьевич |
| Вид объекта патентного права | Полезная модель |
| Регистрационный номер | 216101 |
| Дата регистрации | 17.01.2023 |
| Правообладатель | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") , Акционерное Общество "Евросиб СПб-Транспортные Системы" (АО "Евросиб СПб-ТС") |
| Область применения (класс МПК) | B61D 19/00 (2006.01) |
Описание изобретения
Полезная модель относится к области транспорта, а именно к конструкциям съемных кузовов, предназначенных для транспортировки сборных и тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Съемный кузов транспортного средства содержит фитинги, рамы, торцевые стены, крышу, сдвижные перегородки, подъемные двери секционного типа, расположенные в боковой стене. Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении удобства осуществления погрузочно-разгрузочных работ и, как следствие, сокращении времени погрузки-выгрузки.
Полезная модель относится к области транспорта, а именно к конструкциям съемных кузовов, предназначенных для транспортировки сборных и тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Известен крупнотоннажный контейнер (RU №76639, МПК B65D 88/12, опубл. 27.09.2008), содержащий цельнометаллический каркас с нижними и верхними угловыми фитингами, две боковые стенки, одну торцевую стенку, две дверные створки, расположенные в торцевой стене, обшивку крыши и настил пола.
Недостатком известного крупнотоннажного контейнера является необходимость заезда погрузчика во внутрь контейнера по всему погрузочно-разгрузочному пространству в связи с расположением дверного проема в торцевой стене.
Известен специальный контейнер закрытого типа (RU №172999, МПК B65D 88/12, опубл. 03.08.2017), содержащий две торцевые стены, две боковые стены, крышу, основание, карманы для вилочных захватов и фитинги.
Недостатком известного специального контейнера закрытого типа является недостаточная ширина дверного проема в боковой стене, что не дает возможность осуществления погрузки по всей длине вагона без заезда погрузчика, в том числе из-за ограничений ширины дверного проема возникают сложности при погрузке длинномерных грузов.
Известен 20 футовый морской контейнер «ореп side» (режим доступа: https://samara.smart-module.ru/catalog/morskie/morskoy-konteyner-open-side-20-futov/ - официальный сайт компании смарт-модуль) содержащий днище, крышу, две боковые стенки две торцевые стенки, при этом две торцевые стенки образованы стандартными для контейнеров распашными дверьми, а одна боковая стена образована двумя дополнительными боковыми распашными дверьми.
Недостатком известного 20 футового морского контейнера «open side» является выполнение дверей Side door в боковой стене распашными, в связи с чем, при открывании они занимают пространство погрузочной площадки, что затрудняет маневрирование погрузчика и приводит к увеличению времени погрузки. Также отсутствие внутренних перегородок требует плотной укладки груза, или установки дополнительных реквизитов крепления для ограничения продольного смещения груза, что приводит к увеличению времени погрузки.
Известен 45 футовый морской контейнер «open side» (режим доступа: https://container-depo.ru/page/357-45+open+side - официальный сайт компании по производству контейнеров Container Depo), принятый в качестве прототипа, содержащий днище, крышу, две боковые стенки две торцевые стенки, при этом две торцевые стенки образованы стандартными для контейнеров распашными дверьми, а одна боковая стена образована двумя дополнительными боковыми распашными дверьми, при этом по ГОСТ Ρ 53350 максимальная ширина контейнера составляет 2438 мм, максимальная высота контейнера составляет 2896 мм.
Недостатком известного 45 футового морского контейнера «open side» является выполнение дверей в боковой стене распашными, в связи с чем, при открывании они занимают пространство погрузочной площадки, что затрудняет маневрирование погрузчика, что приводит к увеличению времени погрузки. Отсутствие внутренних перегородок требует плотной укладки груза, или установки дополнительных реквизитов крепления для ограничения продольного смещения груза, что приводит к увеличению времени погрузки.
Решаемой технической проблемой, является выполнение дверных створок контейнеров в боковой стене распашными, в связи с чем, при открывании они занимают пространство погрузочной площадки, что затрудняет маневрирование погрузчика и приводит к увеличению времени погрузки, также отсутствие внутренних перегородок требует плотной укладки груза или установки дополнительных реквизитов крепления для ограничения продольного смещения груза, что в целом приводит к увеличению времени погрузки.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении удобства осуществления погрузочно-разгрузочных работ и, как следствие, сокращении времени погрузки-выгрузки.
Указанный технический результат достигается за счет того, что съемный кузов транспортного средства содержит фитинги, рамы, торцевые стены, крышу, одну стационарную перегородку, сдвижные перегородки, боковые стены, подъемные двери секционного типа.
Повышение удобства погрузки сборных грузов достигается за счет того, что для размещения груза, съемный кузов за верхние фитинги снимают с вагона с помощью спредера или погрузчика (на фигуре не показаны) и устанавливают на погрузочную площадку. Таким образом, погрузку-разгрузку съемного кузова можно осуществлять в любом месте, позволяющем осуществить данный вид работ, в том числе вдали от железнодорожных путей. После снятия съемного кузова и размещения его на погрузо-загрузочной площадке поднимают боковые двери секционного типа, которые при подъеме размещаются в пространстве под крышей, тем самым освобождая пространство погрузочной площадки.
Выполнение дверей съемного кузова в боковой стене подъемными и секционными, позволяет при открывании двери не занимать пространство погрузочной площадки, что обеспечивает погрузчику беспрепятственное маневрирование. Также удобство погрузки повышает наличие сдвижных перегородок во внутренней части съемного кузова, что позволяет не использовать дополнительных приспособлений для крепления груза от продольного смещения при эксплуатации.
Внутри съемного кузова груз размещают в секциях, находящихся внутри между торцевыми стенами и сдвижной перегородкой, между сдвижными перегородками. При необходимости, расстояние между перегородками регулируют путем передвижения перегородок. Затем опускают боковые секционные двери.
Наличие сдвижных перегородок упрощает проведение погрузочно-разгрузочных работ, так как при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ, за счет того, что полки и перегородки имеют возможность перемещения, возникает возможность фиксации груза в зависимости от его габарита. При загрузке вагона груз складывается на полки и фиксируется перегородками, что предохраняет груз от падения и тем самым упрощает погрузку, а соответственно сокращает время на погрузку. Так же наличие сдвижных перегородок предохраняет груз от падения при осуществлении выгрузки груза из вагона погрузчиком.
За счет открывания дверей путем поднятия секций и освобождение погрузочной площадки, увеличивается удобство осуществления маневров погрузчика по погрузочной площадке, за счет уширения дверного поема увеличивается удобство заезда, выезда погрузчика в съемный кузов и осуществления маневров внутри съемного кузова. Наличие сдвижных перегородок упрощает складирование и фиксацию груза от падения при проведении погрузки.
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в повышении удобства проведения погрузочно-разгрузочных операций и, как следствие, в сокращении времени погрузки-выгрузки.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
на фиг. 1 показан съемный кузов транспортного средства, вид сбоку;
на фиг. 2 показан съемный кузов транспортного средства, вид с торца;
на фиг. 3 показан общий вид съемного кузова с открытыми боковыми дверьми секционного типа;
на фиг. 4 показан общий вид съемного кузова с закрытыми боковыми дверьми секционного типа.
Съемный кузов (фиг. 1) транспортного средства содержит фитинги 1, рамы 2, торцевые стены 3, крышу 4, одну стационарную перегородку 5 (фиг. 1, 3), сдвижные перегородки 6, боковые стены 7, подъемные двери 8 секционного типа.
Для примера на фиг. 1, 3, 4 показан съемный кузов транспортного средства с двумя подъемными дверьми 8 секционного типа с каждой стороны. Съемный кузов транспортного средства может иметь не менее одной (от одной) подъемной двери 8 секционного типа.
Повышение удобства погрузки сборных грузов достигается за счет выполнения дверей 8 съемного кузова в боковой стене 7 подъемными и секционными, поэтому, при открывании подъемные двери 8 секционного типа не занимают пространство погрузочной площадки, что позволяет погрузчику маневрировать беспрепятственно. Так же удобство погрузки повышает наличие передвижных перегородок 6 во внутренней части съемного кузова, что позволяет не использовать дополнительных приспособлений для крепления груза от продольного смещения при эксплуатации. Таким образом, повышается удобство проведения погрузочно-разгрузочных операций, и, как следствие, уменьшается время погрузки-выгрузки.
Работает полезная модель, представленная на чертежах, следующим образом:
Для размещения груза, съемный кузов за верхние фитинги 1 снимают с вагона с помощью спредера или погрузчика (на фигуре не показаны) и устанавливают на погрузочную площадку. Поднимают боковые двери 8 секционного типа, которые при подъеме размещаются в пространстве под крышей 4 (фиг. 3). Тем самым освобождается пространство погрузочной площадки. Затем груз размещают в секции кузова между торцевыми стенами 3 и сдвижной перегородкой 6, между сдвижными перегородками 6, а также между стационарной перегородкой 5 и сдвижной перегородкой 6. При необходимости, расстояние между перегородками 6 регулируют путем передвижения перегородок 6. Затем опускают боковые двери 7 секционного типа (фиг. 4), и спредером или погрузчиком поднимают съемный кузов за верхние фитинги 1 и устанавливают нижними фитингами 1 на упоры вагона-платформы.
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в повышении удобства осуществления погрузочно-разгрузочных работ и, как следствие, сокращении времени погрузки-выгрузки.
Формула полезной модели
Съемный кузов транспортного средства, содержащий фитинги, рамы, торцевые стены, крышу, двери, расположенные в боковой стене, отличающийся тем, что содержит вертикальные сдвижные перегородки, при этом двери выполнены подъемными секционного типа и при подъеме они размещаются в пространстве под крышей.
Медаль Альфреда Нобеля