L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий
СЪЁМНОЕ МНОГООБОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ НА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВАГОНАХ-ПЛАТФОРМАХ
| Название | СЪЁМНОЕ МНОГООБОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ НА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВАГОНАХ-ПЛАТФОРМАХ |
|---|---|
| Разработчик (Авторы) | Кемеж Александр Николаевич, Гришаев Александр Николаевич, Шурмаков Андрей Александрович, Цыганская Людмила Валериевна, Бейн Дмитрий Григорьевич |
| Вид объекта патентного права | Полезная модель |
| Регистрационный номер | 197034 |
| Дата регистрации | 26.03.2020 |
| Правообладатель | Акционерное общество "Первая Грузовая Компания" (АО "ПГК") |
| Область применения (класс МПК) | B60P 7/00 (2006.01) B61D 45/00 (2006.01) |
Описание изобретения
Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для размещения, крепления и перевозки крупнотоннажных контейнеров на универсальных вагонах-платформах. Съемное многооборотное устройство для универсальных вагонов-платформ состоит из основания, которое содержит кронштейны с болтами для фиксации устройства к боковым стенкам скоб рамы вагона-платформы. На стержни болтов надеты съемные колпачки, днища которых расположены между болтами и боковыми стенками скоб. Техническим результатом является сокращение времени на техническое обслуживание вагона-платформы со съемным многооборотным устройством. 1 з.п. ф-лы, 3 фиг.
Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для размещения, крепления и перевозки крупнотоннажных контейнеров на универсальных вагонах-платформах.
Из уровня техники известно выбранное в качестве прототипа съемное многооборотное устройство для перевозки крупнотоннажных контейнеров на универсальных вагонах-платформах (патент RU 193022, опубликован 10.10.2019), состоящее из основания, которое содержит кронштейны с болтами для фиксации устройства к боковым стенкам скоб рамы вагона-платформы, при этом зазор между кронштейном и скобой составляет от 0 до 50 мм.
Такое техническое решение позволяет повысить эффективность использования универсального вагона-платформы за счет расширения номенклатуры грузов без внесения изменений в конструкцию самого вагона-платформы.
Однако в эксплуатации, при многократных ударных и вертикальных динамических нагрузках на вагон, затяжка болтов может быть ослаблена. Вследствие этого между стенками скоб рамы вагона и болтами появляются зазоры, которые могут привести к смещению съемного устройства относительно рамы вагона, что недопустимо. Такие зазоры, как правило, устраняют при проведении технического обслуживания вагона перед погрузкой. Так как зазоры, как правило, недоступны для визуального обнаружения из-за налипания снега, льда или загрязнений, при техническом обслуживании осуществляют протяжку ключом каждого болта и соответствующей контргайки, на что требуются значительные временные затраты. Таким образом, техническое решение в соответствии с прототипом не обеспечивает быстрый контроль затяжки болтов.
Соответственно, технической проблемой, присущей прототипу, является отсутствие возможности безинстурментального контроля прижатия болтов к стенкам скоб.
Техническим результатом является сокращение времени на техническое обслуживание вагона-платформы со съемным многооборотным устройством.
Указанный технический результат достигается за счет того, что съемное многооборотное устройство для универсальных вагонов-платформ состоит из основания, которое содержит кронштейны с болтами для фиксации устройства к боковым стенкам скоб рамы вагона-платформы, при этом на стержни болтов надеты съемные колпачки, днища которых расположены между болтами и боковыми стенками скоб. Внутренний диаметр съемного колпачка как минимум на 2 мм больше наружного диаметра резьбы болта.
При монтаже устройства на вагон, на упорные болты надевают съемные колпачки. Болты затягивают, при этом прижатие болтов к боковым стенкам скоб осуществляется через днища съемных колпачков. В эксплуатации, при проведении технического обслуживания, путем прокручивания колпачков усилием «от руки», можно выявить болты с ослабленной затяжкой: при ослаблении затяжки болт выкрутится из кронштейна, между днищем колпачка, надетого на болт, и боковой стенкой скобы появится зазор, а так как внутренний диаметр съемного колпачка как минимум на 2 мм больше наружного диаметра резьбы болта, колпачок будет свободно прокручиваться вокруг болта.
Таким образом, по сравнению с прототипом, обеспечивается безинструментальный контроль затяжки болтов, за счет чего сокращается время на техническое обслуживание вагона-платформы со съемным многооборотным устройством.
Предложенное техническое решение обладает промышленной применимостью и может быть реализовано на любом промышленном предприятии.
Таким образом, заявленная полезная модель отличается от прототипа тем, что на стержни болтов надеты съемные колпачки, днища которых расположены между болтами и боковыми стенками скоб.
Поскольку из уровня техники заявителю не известны указанные технические решения в отношении съемного многооборотного устройства для перевозки крупнотоннажных контейнеров, то это дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
фиг.1 - общий вид съемного многооборотного устройства для перевозки крупнотоннажных контейнеров на универсальных вагонах-платформах;
фиг. 2 - крепление съемного многооборотного устройства к скобам рамы универсального вагона-платформы;
фиг. 3 - вид на узел прижатия болта к скобе в разрезе.
На раму универсального вагона-платформы 1 (фиг. 1) устанавливается съемное многооборотное устройство 2, которое представляет собой основание 3, на котором расположены фитинговые упоры 4 для перевозки крупнотоннажных контейнеров 5.
Основание 3 содержит кронштейны 6 (фиг. 2) с болтами 7 и контргайками 8. На стержни болтов 7 надеты съемные колпачки 9, днища которых расположены между болтами 7 и боковыми стенками скоб 10 рамы вагона-платформы 1.
В эксплуатации, при проведении технического обслуживания, путем прокручивания колпачков 9 (фиг. 2) усилием «от руки», можно выявить болты 7 с ослабленной затяжкой: при ослаблении затяжки болт 7 выкрутится из кронштейна 6, между днищем колпачка 9, надетого на болт 7, и боковой стенкой скобы 10 появится зазор, а так как внутренний диаметр ∅D (фиг. 3) колпачка 9 как минимум на 2 мм больше наружного диаметра ∅d резьбы болта 7, колпачок 9 будет свободно прокручиваться вокруг болта 7.
Таким образом, по сравнению с прототипом, обеспечивается безинструментальный контроль затяжки болтов 7, за счет чего сокращается время на техническое обслуживание вагона-платформы со съемным многооборотным устройством.
Таким образом, достигается заявленный технический результат - сокращение времени на техническое обслуживание вагона-платформы со съемным многооборотным устройством.
Формула полезной модели
1. Съемное многооборотное устройство для универсальных вагонов-платформ, состоящее из основания, которое содержит кронштейны с болтами для фиксации устройства к боковым стенкам скоб рамы вагона-платформы, отличающееся тем, что на стержни болтов надеты съемные колпачки, днища которых расположены между болтами и боковыми стенками скоб.
2. Съемное многооборотное устройство по п. 1, отличающееся тем, что внутренний диаметр съемного колпачка как минимум на 2 мм больше наружного диаметра резьбы болта.
Медаль Альфреда Нобеля