L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий
Съемное многооборотное оборудование для перевозки железнодорожных колесных пар на универсальных вагонах-платформах
| Название | Съемное многооборотное оборудование для перевозки железнодорожных колесных пар на универсальных вагонах-платформах |
|---|---|
| Разработчик (Авторы) | Д.Г. Бейн, Ю.П. Бороненко |
| Вид объекта патентного права | Полезная модель |
| Регистрационный номер | 180476 |
| Дата регистрации | 14.06.2018 |
| Правообладатель | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") |
| Область применения (класс МПК) | B61D 3/00 (2006.01) B60P 7/08 (2006.01) B61D 45/00 (2006.01) |
Описание изобретения
Съемное многооборотное оборудование для перевозки железнодорожных колесных пар на универсальных вагонах-платформах, выполненное в виде съемных балок, крепежных упоров и контейнеров, каждый контейнер состоит из основания, ложемента, трех стоек и траверс с амортизаторами.
Основание контейнера крепится к съемным балкам с помощью стяжных резьбовых соединений и опирается на деревянный настил пола универсального вагона-платформы через резиновые подкладки на лапах.
Съемное многооборотное оборудование для перевозки железнодорожных колесных пар на универсальных вагонах-платформах
Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для размещения, крепления и перевозки железнодорожных колесных пар на универсальных вагонах-платформах.
Известен способ размещения и крепления колесных пар на универсальных вагонах-платформах, описанный в Технических условиях размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, глава 3, п. 12.1, утв. МПС России 27 мая 2003 г., ЦМ-943 (М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 г.), при котором колесные пары в количестве до 22 единиц устанавливают на вагон-платформу в один ярус. Закрепление колесных пар от смещений осуществляет с помощью разовых реквизитов крепления, таких как проволочные растяжки, распорные и упорные бруски, клинья, торцевые деревянные стойки.
Недостатком такого способа является размещение колесных пар только в один ярус, вследствие чего перевозится небольшое количество колесных пар и недоиспользуется грузоподъемность вагона-платформы. Также при таком способе размещения и крепления, при каждой новой перевозке разовые реквизиты крепления надо устанавливать заново, что увеличивает время погрузочных работ.
Известна конструкция устройства для установки и крепления колесных пар вагонов на вагоне-платформе (патент РФ №2118263, приоритет от 19.08.1998). Указанное устройство содержит устанавливаемую на вагон-платформу раму с последовательно установленными перпендикулярно оси платформы V-образными ложементами и крепежными элементами, которые выполнены в виде переустанавливаемых Т-образных прихватов. Устройство позволяет значительно снизить трудоемкость работ при размещении и креплении колесных пар, так как не используются разовые реквизиты крепления.
Недостатком указанного устройства является размещение колесных пар в один ярус, вследствие чего недоиспользуется грузоподъемность вагона-платформы.
Для перевозки железнодорожных колесных пар с расположением колесных пар в два яруса используют вагоны-платформы, оборудованные специальными приспособлениями - контейнерами, выбранными в качестве прототипа (Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Технические условия размещения и крепления грузов (Приложение 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)), глава 3, п. 12.5,
http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE ID=704&layer id=5104&id=6558#4703758).
Специальный контейнер состоит из основания, ложемента, стоек и траверс с амортизаторами. Каждый контейнер закрепляют на вагоне-платформе специальными упорами, приваренными к боковым балкам рамы вагона-платформы. В каждом контейнере размещают 12 колесных пар в два яруса. На гребни колесных пар нижнего яруса устанавливают ложемент, в ячейки которого, устанавливают колесные пары верхнего яруса. На оси колесных пар верхнего яруса устанавливают траверсы и закрепляют их стойками с зажимными гайками. Зажимные гайки фиксируют от самопроизвольного откручивания специальными закидками и амортизаторами. После выгрузки колесных пар стойки с траверсами устанавливают в горизонтальное положение и увязывают с основанием контейнера проволокой, ложемент устанавливают и закрепляют на основании контейнера при помощи проушины и штыря.
При использовании таких контейнеров, на вагонах-платформах можно перевозить 36 колесных пар без использования дополнительных разовых реквизитов крепления.
Для использования указанных специальных контейнеров к боковым балкам рамы вагона-платформы приваривают специальные упоры, а также снимают боковые и торцевые борта. Таким образом, указанные вагоны-платформы не являются универсальными.
Решаемой технической проблемой полезной модели является создание съемного многооборотного оборудования для перевозки железнодорожных колесных пар на универсальных вагонах-платформах, для монтажа которого не требуется вносить изменения в конструкцию самого вагона-платформы (устанавливать при помощи сварки новые детали, демонтировать какие-либо детали, дорабатывать детали вагона-платформы и т.п.), при этом для размещения и крепления колесных пар не должны использоваться разовые реквизиты крепления (растяжки, увязки, деревянные бруски, клинья и стойки).
Техническим результатом является более эффективное использование грузоподъемности универсального вагона-платформы при перевозке колесных пар за счет увеличения количества колесных пар при перевозке, без внесения изменений в конструкцию самого вагона-платформы.
Указанный технический результат достигается за счет того, что съемное многооборотное оборудование выполнено в виде контейнера, состоящего из основания и съемных балок, крепежных упоров и стяжных соединений (например, болтовых), съемные балки снабжены лапами, опирающимися на настил пола вагона-платформы, штырями, входящими вовнутрь скоб рамы вагона-платформы и крепежными кронштейнами для крепления оснований контейнеров, при этом, для обеспечения амортизации между лапами оснований контейнеров и настилом пола вагона-платформы установлены компенсирующие подкладки.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
Фиг. 1 - Общий вид универсального вагона-платформы с установленным съемным многооборотным оборудованием для перевозки железнодорожных колесных пар;
Фиг. 2 - Общий вид съемной балки;
Фиг. 3 - Крепление съемной балки и контейнера.
На раму универсального вагона-платформы 1 (фиг. 1) установлены съемные балки 2, на которые установлен контейнер 3, состоящий из основания 4 и ложемента 5.
Каждая съемная балка 2 (фиг. 1) состоит из основания 6 (фиг. 2), штырей 7, лап 8, крепежных пластин 9 и крепежных кронштейнов 10. При установке на вагон-платформу вставляют штыри 7 в противоположные скобы лесных стоек, расположенные на боковых балках рамы вагона-платформы, при этом съемные балки опираются на пол вагона-платформы лапами 8 для обеспечения сохранности устойчивого положения при действии продольных и поперечных нагрузок.
Съемные балки 2 (фиг. 1) прикрепляют к раме вагона-платформы 1 при помощи стяжных крепежных упоров 11 (фиг. 3), которые устанавливают под скобами 12 вагона-платформы и с помощью стяжных соединений 13 (например, болтовых) стягивают с крепежными пластинами 9 (фиг. 2) съемных балок.
Также между штырями 7 (фиг. 2) и внутренними боковыми поверхностями скоб 12 (фиг. 3) до установки крепежных упоров 11 (фиг. 3) устанавливают регулировочные пластины для устранения местных зазоров.
На съемные балки устанавливают основания 6 контейнера 3 (фиг. 1), которые через крепежные кронштейны 14 (фиг. 3) с помощью стяжных соединений (например, болтовых) соединяют с крепежными кронштейнами съемных балок.
При этом основания контейнера опираются на настил пола вагона-платформы через компенсирующие (например, резиновые) подкладки 16 (фиг. 3), установленные на лапах 17. Компенсирующие подкладки обеспечивают равномерное прижатие оснований к настилу пола при соединении оснований со съемными балками.
При транспортировке продольные и поперечные силы инерции частично компенсируются силой трения между настилом пола вагона-платформы и компенсирующими подкладками лап оснований контейнера. Непогашенные составляющие инерционных сил передаются через стяжные соединения между крепежными кронштейнами оснований контейнера и крепежными кронштейнами стяжных балок на стяжные балки, а далее, через штыри съемных балок, на скобы вагона-платформы.
Вертикальные нагрузки, направленные вниз, передаются от контейнера на настил пола вагона-платформы через лапы оснований и через лапы стяжных балок.
Вертикальные нагрузки, направленные вверх, передаются через стяжные соединения между крепежными кронштейнами оснований контейнера и крепежными кронштейнами стяжных балок на стяжные балки, а затем через стяжные соединения между крепежными пластинами и стяжными упорами, на скобы вагона-платформы.
Таким образом, обеспечивается надежное крепление съемного многооборотного оборудования к универсальному вагону-платформе как в порожнем, так и в груженом состоянии, без внесения изменений в конструкцию универсального вагона-платформы.
Формула полезной модели
1. Съемное многооборотное оборудование для перевозки железнодорожных колесных пар на универсальных вагонах-платформах, выполненное в виде съемного контейнера, состоящего из основания и съемных балок, крепежных упоров и стяжных соединений, съемные балки снабжены лапами, опирающимися на настил пола вагона-платформы, штырями, входящими вовнутрь скоб рамы вагона-платформы, и крепежными кронштейнами для крепления основания контейнера.
2. Съемное многооборотное оборудование для перевозки железнодорожных колесных пар на универсальных вагонах-платформах по п. 1, отличающееся тем, что между лапами основания контейнера и настилом пола вагона-платформы установлены компенсирующие подкладки.
Медаль Альфреда Нобеля