Вагон-платформа для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра

Название	Вагон-платформа для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра
Разработчик (Авторы)	Д.Г. Бейн, Л.В. Цыганская, И.О. Филиппова
Вид объекта патентного права	Полезная модель
Регистрационный номер	180477
Дата регистрации	14.06.2018
Правообладатель	Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Область применения (класс МПК)	61D 3/08 (2006.01) B60P 7/12 (2006.01)

Описание изобретения

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к вагонам-платформам для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра, например труб, колонн, бревен.

Известно оборудование для размещения и крепления труб диаметром 1420 мм длиной от 10500 мм до 12000 мм на вагонах-платформах, описанное в «Технических условиях размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», глава 3, п. 16.2, утв. МПС России 27 мая 2003 г., № ЦМ-943 (М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 г.). Оборудование для размещения и крепления труб в два яруса представляет собой набор реквизитов крепления, таких как резиновые или деревянные коврики проволочные растяжки и обвязки, деревянные подкладки, распорные и упорные бруски, клинья, торцевые деревянные стойки, резиновые прокладки.

Недостатками использования такого оборудования на вагонах-платформах являются высокая трудоемкость при выполнении погрузочных работ, связанная с необходимостью ручной установки и регулировки реквизитов крепления при каждой погрузке, а также необходимость подбора труб одной длины для укладки на нижний ярус, обусловленная совместным креплением торцов двух труб от продольных перемещений общими упорными брусками. Также указанные недостатки увеличивают время погрузочных работ, что неудобно для регулярных отправок труб.

Указанных недостатков лишен вагон-платформа со съемным оборудованием для перевозки лесоматериалов, пиломатериалов, контейнеров, труб и металлопроката (патент РФ №54570, приоритет от 07.02.2007), выбранный в качестве прототипа, включающий шесть рам и две торцевые стены.

Рамы представляют собой трубную конструкцию, состоящую из стоек, соединенных с основанием, а торцевые стены соединены с ближайшими двумя рамами.

Съемное оборудование закреплено к стоечным скобам, расположенным на боковых балках рамы вагона-платформы посредством болтовых соединений.

Данное оборудование предназначено для перевозки широкой номенклатуры грузов, в том числе контейнеров, но, при погрузке/разгрузке длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра, например труб с помощью специальных трубозахватных устройств (траверс), большая высота стоек и торцевых стен создает неудобства, так как существует вероятность повредить стойки и стены из-за раскачки длинномерных грузов при погрузке/разгрузке, что является его недостатком.

Также для размещения и крепления таких грузов с различной длинной в одном вагоне-платформе с указанным съемным оборудованием требуется дополнительное закрепление единиц груза нижнего яруса от продольных перемещений с помощью дополнительных реквизитов крепления, обеспечивающих передачу продольных нагрузок на торцевые стены и обеспечивающих крепление единицы груза верхнего яруса от продольных и вертикальных перемещений в соответствии с требованиями главы 1 и главы 3 «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утв. МПС России 27 мая 2003 г., № ЦМ-943 (М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 г.), в соответствии с которыми такими дополнительными реквизитами являются деревянные щиты, деревянные подкладки, деревянные упорные бруски, распорные бруски, прокладочные брусья, проволочные обвязки и т.д.

Решаемой технической проблемой полезной модели является сложность перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра с различной длиной на одном вагоне-платформе, в связи с тем, что возникает необходимость установки большого количества дополнительных реквизитов крепления и их регулировки при каждой погрузке.

Техническим результатом является обеспечение возможности погрузки на один вагон-платформу длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра с различной длиной и с использованием минимального количества дополнительных реквизитов крепления.

Указанный технический результат достигается за счет того, что для закрепления единиц груза от продольных перемещений используют низкие (высотой от 400 до 500 мм от уровня настила пола вагона-платформы) торцевые упоры, оборудованные упорными досками и карманами для распорных брусков, и низкие (высотой от 1000 до 1200 мм от уровня настила пола вагона-платформы до оси проушины) стойки, оборудованные проушинами, предназначенными для крепления единицы груза верхнего яруса с помощью съемных натяжных устройств, например натяжных ремней.

Высота торцевых упоров выбрана из условия удобства погрузки грузов траверсами с массивными торцевыми захватами и достаточна для обеспечения фиксации груза от продольных перемещений.

Высота стоек выбрана из условия удобства доступа к проушинам для монтажа съемных натяжных устройств для фиксации длинномерных цилиндрических грузов с диаметром до 1420 мм. Также при данной высоте стоек отсутствуют дополнительные перегибы съемных натяжных устройств (например, натяжных ремней) о поверхность единиц груза нижнего яруса, что позволяет обеспечить требуемую силу натяжения указанных устройств.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом.

На фиг. 1 показан общий вид вагона-платформы с установленным съемным многооборотным оборудованием для перевозки труб большого диаметра.

На раме 1 вагона-платформы установлены съемные рамы 2, каждая из которых включает две низкие стойки, высотой от 1000 до 1200 мм от уровня настила пола вагона-платформы до оси проушины, соединенные поперечной балкой, и съемные торцевые упоры 3, высотой от 400 до 500 мм от уровня настила пола вагона-платформы.

При погрузке на рамы укладывают две единицы груза 4 нижнего яруса (например, трубы) в разбежку к противоположным торцевым упорам 3.

Торцевые упоры выполнены высотой от 400 до 500 мм от уровня настила пола вагона-платформы. Зазоры между упорами 3 и торцами единиц груза 4 выбирают распорными брусками 5 (реквизиты крепления не входят в состав съемного оборудования), которые вставляются в карманы 6 упоров 3, при этом от брусков 5 нагрузка передается на упорные доски 7, которые являются частью стен 3. Упорные доски 7 дополнительно могут быть оснащены амортизирующими накладками, например, резиновыми, расположенными со стороны груза. Упорные доски 7 предназначены для защиты кромок торцов единиц груза нижнего яруса от повреждений при действии продольных нагрузок.

На единицы груза 4 нижнего яруса укладывают единицу груза 8 верхнего яруса (например, трубу), которую фиксируют от перемещений съемными натяжными устройствами 9, например, натяжными ремнями (реквизиты крепления не входят в состав съемного оборудования), которые крепят к проушинам 10 стоек рам 2. Натяжные устройства 9 создают силу трения между ярусами погрузки, необходимую для фиксации единицы груза 8 верхнего яруса от перемещений.

Съемные рамы 2 со стойками прикрепляют к раме вагона-платформы при помощи стяжных соединений (например, болтовых). Дополнительно рамы 2 оснащены лапами 11, которые обеспечивают устойчивое опирание рам на настил пола вагона-платформы, а на рамы установлены амортизирующие подкладки 12, которые обеспечивают сохранность наружного покрытия труб нижнего яруса.

Съемные торцевые упоры 3 прикрепляют к стоечным скобам боковых балок рамы 1 вагона-платформы при помощи стяжных соединений (например, болтовых). Дополнительно, упоры 3 фиксируют в стоечных скобах концевых балок рамы 1 с помощью штырей 13, которые являются частью упоров 3.

Таким образом, обеспечивается возможность погрузки на один вагон-платформу длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра с различной длиной с минимальным количеством дополнительных реквизитов крепления - распорных брусков и съемных натяжных устройств, например натяжных ремней.

При этом для монтажа указанного оборудования не требуется вносить изменения в конструкцию вагона-платформы (устанавливать при помощи сварки новые детали, дорабатывать детали и т.п.). Также достигается ускорение погрузочно-разгрузочных работ за счет сокращения количества дополнительных реквизитов крепления и обеспечивается более эффективное использование грузоподъемности вагона-платформы при перевозке длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра из-за снижения массы тары съемного оборудования.

Формула полезной модели

1. Вагон-платформа для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра, содержащий раму, на которой установлены торцевые упоры и съемные рамы со стойками, соединенными попарно с помощью поперечных балок, отличающийся тем, что торцевые упоры выполнены высотой от 400 до 500 мм от уровня настила пола вагона-платформы и оборудованы штырями для крепления к скобам концевых балок рамы вагона-платформы и карманами для установки распорных брусков, а стойки оборудованы проушинами для установки съемных натяжных устройств, предназначенных для крепления груза второго яруса.

2. Вагон-платформа для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра по п. 1, отличающийся тем, что стойки с поперечными балками дополнительно оборудованы амортизирующими подкладками для сохранности наружного покрытия единиц груза нижнего яруса и лапами для опирания на настил пола вагона.

Изобретение "Вагон-платформа для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра" (Д.Г. Бейн, Л.В. Цыганская, И.О. Филиппова) отмечено юбилейной наградой (25 лет Российской Академии Естествознания)
Медаль Альфреда Нобеля

Оформление наградных документов и заказ каталога