L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий
Съемное многооборотное оборудование для перевозки грузов на универсальных вагонах-платформах
| Название | Съемное многооборотное оборудование для перевозки грузов на универсальных вагонах-платформах |
|---|---|
| Разработчик (Авторы) | Д.Г. Бейн, Л.В. Цыганская, И.О. Филиппова |
| Вид объекта патентного права | Полезная модель |
| Регистрационный номер | 180480 |
| Дата регистрации | 14.06.2018 |
| Правообладатель | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") |
| Область применения (класс МПК) | B60P 7/00 (2006.01) B61D 45/00 (2006.01) |
Описание изобретения
Многооборотное оборудование для перевозки рулонной стали на универсальных вагонах-платформах, выполненное съемным и представляющее собой сварную раму с ложементами и торцевыми стенками, съемные балки, крепежные упоры и стяжные соединения, при этом съемные балки снабжены лапами, штырями и крепежными кронштейнами.
Между рамой с ложементами и настилом пола вагона-платформы установлены компенсирующие подкладки.
Рама с ложементами оснащена крепежными кронштейнами для соединения со съемными балками с помощью стяжных соединений.
Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для размещения и крепления грузов на универсальных вагонах-платформах.
На железнодорожном транспорте применяется различное многооборотное оборудование для перевозки широкой номенклатуры грузов.
Например, известна конструкция устройства для установки и крепления колесных пар вагонов на вагоне-платформе (патент РФ №2118263, приоритет от 19.08.1998). Указанное устройство содержит устанавливаемую на вагон-платформу раму с последовательно установленными перпендикулярно оси платформы V-образными ложементами и крепежными элементами, которые выполнены в виде переустанавливаемых Т-образных прихватов. Устройство позволяет значительно снизить трудоемкость работ при размещении и креплении колесных пар, так как не используются разовые реквизиты крепления. Недостатком указанного устройства является размещение колесных пар в один ярус, вследствие чего недоиспользуется грузоподъемность вагона-платформы.
Для перевозки железнодорожных колесных пар используют вагоны-платформы, оборудованные специальными приспособлениями -контейнерами (Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Технические условия размещения и крепления грузов (Приложение 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)), глава 3, п. 12.5, http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&laver_id=5104&id=6558#4703758). Для использования указанных специальных контейнеров к боковым балкам рамы вагона-платформы приваривают специальные упоры, а также снимают боковые и торцевые борта. Таким образом, указанные вагоны-платформы не являются универсальными.
Данное оборудование является несъемным, т.е. при его установке вносят изменения в конструкцию вагонов-платформ (приваривают к раме вагона новые детали и демонтируют борта). Таким образом, после установки указанного оборудования вагоны-платформы не являются универсальными и становятся специализированными.
Известна рама с ложементами вагона для перевозки листовой стали в рулонах, при этом ложементы располагают на раме вдоль продольной оси вагона (патент РФ №116818, приоритет от 21.09.2011). Вагон с указанной рамой также является специализированным, что не позволяет перевозить на нем другие грузы без внесения существенных изменений в конструкцию.
Решаемой технической проблемой полезной модели является невозможность сохранения универсальности вагона-платформы в случае использования несъемного оборудования для перевозки грузов из-за необходимости внесения существенных изменений в конструкцию самого вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является возможность использования универсального вагона-платформы, снабженного многооборотным оборудованием, для перевозки грузов с сохранением возможности перевозки других грузов.
Указанный технический результат достигается за счет того, что многооборотное оборудование для перевозки грузов выполнено съемным.
Крепление съемного оборудования к вагону-платформе осуществляют при помощи стяжных соединений (например, болтовых) с использованием съемных балок и крепежных упоров.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
Фиг. 1 - Общий вид универсального вагона-платформы с установленным съемным многооборотным оборудованием для перевозки рулонной стали;
Фиг. 2 - Общий вид съемной балки;
Фиг. 3 - Крепление съемной балки и рамы съемного оборудования На раме универсального вагона-платформы 1 (фиг. 1) устанавливают съемные балки 2, на которые устанавливают основание 3 съемного оборудования, содержащее устройства для размещения и крепления грузов, например, стойки или ложементы. Перед установкой балок 2 и основания 3 продольные борта 4 и поперечные борта 5 вагона-платформы откидывают.
Каждая съемная балка 2 состоит из основания 6 (фиг. 2), штырей 7, лап 8, крепежных пластин 9 и крепежных кронштейнов 10. При установке на вагон-платформу вставляют штыри 7 в противоположные скобы лесных стоек, расположенные на боковых балках рамы вагона-платформы, при этом съемные балки опираются на пол вагона-платформы лапами 8 для обеспечения сохранности устойчивого положения при действии продольных и поперечных нагрузок.
Съемные балки 2 прикрепляют к раме вагона-платформы 1 при помощи крепежных упоров 11 (фиг. 3), которые устанавливают под скобами 12 вагона-платформы и с помощью стяжных соединений 13 (например, болтовых) стягивают с крепежными пластинами 9 съемных балок.
Также, между штырями 7 и внутренними боковыми поверхностями скоб 12 до установки крепежных упоров 11 устанавливают регулировочные пластины для устранения местных зазоров.
На съемные балки 2 устанавливают основание 3 съемного оборудования, которое через крепежные кронштейны 14 с помощью стяжных соединений (например, болтовых) соединяют с крепежными кронштейнами съемных балок, при этом основание 3 опирается на настил пола вагона-платформы через компенсирующие (например, резиновые) подкладки 16, установленные на лапах 17, которые обеспечивают равномерное прижатие основания 3 к настилу пола при соединении оснований со съемными балками.
При транспортировке продольные и поперечные силы инерции частично компенсируются силой трения между настилом пола вагона-платформы и компенсирующими подкладками 16 лап 17 основания 3. Непогашенные составляющие инерционных сил передаются через стяжные соединения 15 между крепежными кронштейнами 14 основания 3 и крепежными кронштейнами 10 на стяжные балки 2, а далее, через штыри 7 съемных балок 2, на скобы 12 вагона-платформы.
Вертикальные нагрузки, направленные вниз, передаются от основания 3 съемного оборудования на настил пола вагона-платформы через лапы 17 с накладками 16 и через лапы 8 стяжных балок 2.
Вертикальные нагрузки, направленные вверх, передаются через стяжные соединения 15 между крепежными кронштейнами 14 основания 3 и крепежными кронштейнами 8 на стяжные балки 2, а затем через стяжные соединения 13 между крепежными пластинами 9 и крепежными упорами 11, на скобы вагона-платформы 12.
Таким образом, достигается технический результат - обеспечивается возможность использования универсального вагона-платформы как с многооборотным оборудованием для перевозки рулонной стали, так и без него для перевозки других грузов.
Формула полезной модели
1. Многооборотное оборудование для перевозки грузов на универсальных вагонах-платформах, которое представляет собой основание с установленными на нем устройствами для размещения и крепления грузов, отличающееся тем, что многооборотное оборудование является съемным, в состав оборудования дополнительно входят съемные балки, крепежные упоры и стяжные соединения, при этом основание и съемные балки снабжены лапами, опирающимися на настил пола вагона-платформы, съемные балки снабжены штырями, входящими вовнутрь скоб вагона-платформы и крепежными кронштейнами, а между штырями и внутренними боковыми поверхностями скоб установлены регулировочные пластины.
2. Многооборотное оборудование для перевозки грузов на универсальных вагонах-платформах по п. 1, отличающееся тем, что между основанием и настилом пола вагона-платформы установлены компенсирующие подкладки.
3. Многооборотное оборудование для перевозки грузов на универсальных вагонах-платформах по п. 1, отличающееся тем, что основание оснащено крепежными кронштейнами для соединения со съемными балками с помощью стяжных соединений.
Медаль Альфреда Нобеля