L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий
Упор для крепления колес автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе
| Название | Упор для крепления колес автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе |
|---|---|
| Разработчик (Авторы) | Цыганская Людмила Валериевна (RU), Бейн Дмитрий Григорьевич (RU), Чернов Владимир Александрович (RU), Романов Сергей Александрович (RU), Зотова Мария Алексеевна |
| Вид объекта патентного права | Полезная модель |
| Регистрационный номер | 228557 |
| Дата регистрации | 03.09.2024 |
| Правообладатель | Акционерное общество "Федеральная грузовая компания" |
| Область применения (класс МПК) | B60P 3/077 (2006.01) B61D 3/18 (2006.01) B61D 45/00 (2006.01) |
Описание изобретения
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам крепления автомобильных полуприцепов при их транспортировке на вагонах-платформах. Упор для крепления колес автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе содержит, соединенные друг с другом раскос, фиксатор и опорный элемент, который предназначен для блокировки колес автомобильного полуприцепа и содержит ребра, ложемент с выполненными на его поверхности отверстиями и основание, раскос содержит основание, трубу и планки, причем фиксатор расположен в основании опорного элемента, планки раскоса выполнены с возможностью его соединения с опорным элементом, а в основаниях опорного элемента и раскоса выполнены отверстия для размещения элементов крепления упора к вагону-платформе. Упор, характеризующийся тем, что элементы крепления упора к вагону-платформе выполнены в виде скоб. Упор, характеризующийся тем, что фиксатор размещен во втулке, расположенной в основании опорного элемента. Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение надежности закрепления колес автомобильных полуприцепов на вагонах-платформах, путем устранения их продольного и поперечного смещений при движении вагона-платформы.
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам крепления автомобильных полуприцепов при их транспортировке на вагонах-платформах.
Известен автомобильный упор, размещенный на железнодорожной платформе для контрейлерных и контейнерных перевозок, содержащей также ходовую часть, несущую раму, фитинговые упоры для установки контейнеров, при этом на раме платформы выполнены отверстия для закрепления автомобильных упоров и устройств под шкворень полуприцепа автомобиля (RU №138326, B61D 3/20, опубл. 10.03.2014) - аналог.
Недостатком известного решения для осуществления контрейлерных и контейнерных перевозок является отсутствие надежного крепления автомобильных упоров от продольного перемещения, в связи с чем, возникает риск смещения полуприцепов при движении вагона-платформы и соударении вагонов.
Известно устройство фиксации колес полуприцепа на железнодорожной платформе, содержащей раму, установленную на тележки, опору для седельной площадки полуприцепа и погрузочную площадку. В известном устройстве после погрузки полуприцепа на платформу фиксация колес полуприцепа осуществляется башмаками (RU №125151, МПК B61D 47/00, B61D 3/18, опубл. 27.02.2013) - аналог.
Недостатком известного решения является отсутствие надежного крепления колес полуприцепа. Так как фиксация колес полуприцепа осуществляется башмаками, возникает риск продольного перемещения, башмаков при соударении вагонов, груженых полуприцепами.
Известен упор для крепления колес автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе, содержащий ребра, кронштейн и накладки (RU №2772762, МПК: B61D 3/18, В60Р 3/073, опубл. 25.05.2022 г., бюл. №15) - прототип.
Недостатком известного решения является отсутствие надежного крепления автомобильных упоров от продольного и поперечного перемещения, в связи с чем, возникает риск смещения автомобильного упора при соударении вагонов, груженых полуприцепами.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение надежности закрепления колес автомобильных полуприцепов на вагонах-платформах, путем устранения их продольного и поперечного смещений при движении вагона-платформы.
Указанный технический результат достигается тем, что упор для крепления колес автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе содержит, соединенные друг с другом раскос, фиксатор и опорный элемент, который предназначен для блокировки колес автомобильного полуприцепа и содержит ребра, ложемент с выполненными на его поверхности отверстиями и основание, раскос содержит основание, трубу и планки, причем фиксатор расположен в основании опорного элемента, планки раскоса выполнены с возможностью его соединения с опорным элементом, а в основаниях опорного элемента и раскоса выполнены отверстия для размещения элементов крепления упора к вагону-платформе.
Упор, характеризующийся тем, что элементы крепления упора к вагону-платформе выполнены в виде скоб.
Упор, характеризующийся тем, что фиксатор размещен во втулке, расположенной в основании опорного элемента.
Заявляемое решение конкретизировано на фиг. 1-6, где:
на фигуре 1 показан упор для крепления колес автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе;
на фигуре 2 показан опорный элемент, предназначенный для блокирования колес полуприцепа;
на фигуре 3 показан общий вид упоров с зафиксированными колесами полуприцепа;
на фигуре 4 показан раскос, предназначенный для восприятия продольных нагрузок;
на фигуре 5 показан общий вид фиксатора;
на фигуре 6 показано расположение упоров на раме железнодорожной платформы.
Упор 1 (фиг. 1, 6) для крепления колес автомобильного полуприцепа на вагоне выполнен съемным и представляет собой устройство, состоящее из конструктивных элементов, соединенных между собой сборочными операциями.
Упор 1 (фиг. 1) содержит опорный элемент 2, предназначенный для блокировки колес 11 (фиг.2) полуприцепа 12, раскос 3 (фиг. 1) для восприятия продольных нагрузок, фиксатор 16, который устанавливается в основание 6 опорного элемента 2. Кроме того, в основании 6 опорного элемента 2 и в основании 15 раскоса 3 выполнены отверстия для размещения в них элементов крепления упоров 1 к вагону-платформе, выполненных, например, в виде скоб 4.
Опорный элемент 2 (фиг. 3), предназначенный для блокировки колес 11 (фиг. 2) полуприцепа 12, представляет собой сварную конструкцию из листового проката и содержит ложемент (контактный ложемент) 5 (фиг. 3), основание 6, ребра 7, втулку 8, петлю 9. При этом для улучшения сцепления колес 11 (фиг.2) при осуществлении их фиксации упором 1, в контактных ложементах 5 (фиг. 3) полуприцепа выполнены отверстия 10. Блокировка одного колеса осуществляется установкой двух упоров, причем опорные элементы 2 располагают на вагоне-платформе таким образом, что нижняя часть колеса 11 (фиг. 2, 4) полуприцепа 12 контактирует с частью поверхности ложемента 5 каждого из двух опорных элементов. При фиксации колес 11 упорами 1 протектор колес 11 полуприцепа 12 фиксируется (проваливается) в отверстиях 10, и таким образом повышается сцепление колес 11 с контактным ложементом 5.
Упор 1 включает в себя также раскос 3 (фиг. 4), предназначенный для восприятия продольных нагрузок от опорного элемента 2 предназначенного для блокировки колес 11 (фиг. 3) полуприцепа. Раскос 3 (фиг. 4) содержит в своем составе трубу 13, набор планок 14, основание 15 и петлю 9. Раскос 3 соединяется с опорным элементом 2 через набор планок 14, обеспечивающих требуемую жесткость упора (фиг. 1) и размещенных таким образом, что при контакте колес 11 (фиг. 2) с контактным ложементом 5 продольные нагрузки передаются от опорного элемента 2 на раскос 3 и гасятся им.
Фиксатор 16 (фиг. 5) предназначен для ограничения поперечных перемещений полуприцепа 12 при перевозке, и состоит, например, из держателя 17 и стоек 18. Фиксаторы 16 устанавливаются стойками 18 во втулки 8 (фиг. 3), размещенные в основании опорного элемента 2.
Размещение заявляемых упоров на раме вагона-платформы показано на фиг.6. Упоры размещены друг от друга на расстоянии, обеспечивающем надежную фиксацию колеса полуприцепа на ложементах с отверстиями, раскосы размещены с той стороны поверхности ложемента опорного элемента, которая не контактирует с колесом. Упоры закреплены на раме вагона-платформы посредством элементов крепления, например, скоб, устанавливаемых в основания опорного элемента и раскоса, а фиксаторы закреплены в основании соответствующих опорных элементов.
Крепление упоров 1 может осуществляться как непосредственно к раме вагона-платформы, так и на подкладные листы, размещенные и закрепленные к раме вагона-платформы.
На раме 19 (фиг. 6) вагона-платформы выполнены отверстия 22 для крепления скобами 21 подкладных листов 20, а скобами 4 - упоров 1 на подкладных листах 20.
Скобы 4 после их размещения в упоре и фиксации на раме вагона-платформы, соединяются между собой стальным тросом (на фиг. не показано), продетым в петли 9 (фиг. 1), приваренные к основанию 6 опорного элемента и основанию 15 раскоса.
Таким образом создается единая конструкция упора, обладающая требуемой жесткостью и обеспечивающая надежное закрепление автомобильных полуприцепов на вагонах-платформах.
Заявляемое решение может найти применение при перевозке автомобильных полуприцепов или автопоездов, с использованием широкой номенклатуры вагонов-платформ, выполненных с возможностью закрепления на них заявляемых упоров, в частности на железнодорожных вагонах-платформах марок 40000093, 40009094, 40003493 модели 13-5205.
Формула полезной модели
1. Упор для крепления колес автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе, содержащий ребра, отличающийся тем, что содержит связанные друг с другом раскос, фиксатор и опорный элемент, причем опорный элемент предназначен для блокировки колес автомобильного полуприцепа и содержит ребра, ложемент с отверстиями и основание, в котором размещается фиксатор, раскос содержит основание, трубу и планки, выполненные с возможностью соединения раскоса с опорным элементом, а в основаниях опорного элемента и раскоса выполнены отверстия для размещения элементов крепления упора к вагону-платформе.
2. Упор по п. 1, отличающийся тем, что элементы крепления упора к вагону-платформе выполнены в виде скоб.
3. Упор по п. 1, отличающийся тем, что фиксатор размещен во втулке, расположенной в основании опорного элемента колеса.
Медаль Альфреда Нобеля