L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий
ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
| Название | ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА |
|---|---|
| Разработчик (Авторы) | Бороненко Юрий Павлович, Бейн Дмитрий Григорьевич, Хохлов Сергей Вячеславович |
| Вид объекта патентного права | Полезная модель |
| Регистрационный номер | 174752 |
| Дата регистрации | 31.10.2017 |
| Правообладатель | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") |
| Область применения (класс МПК) | B61H 1/00 (2006.01) F16D 65/06 (2006.01) |
Описание изобретения
Предлагаемая полезная модель относится к колодочным тормозным устройствам, а именно, к композиционным железнодорожным колодкам.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает металлический каркас, на котором установлены два фрикционных элемента и металлическая вставка, расположенная между двумя фрикционными элементами, причем на по меньшей мере одной боковой поверхности вставки выполнено рифление.
Использование заявляемой полезной модели позволяет улучшить сцепление вставки с соседними фрикционными элементами тормозной колодки.
Заявляемая полезная модель относится к колодочным тормозным устройствам, а именно, к железнодорожным колодкам.
Из уровня техники известны различные тормозные колодки железнодорожных транспортных средств.
Например, известна железнодорожная тормозная колодка без металлической опорной пластины, имеющая металлическую вставку, содержащую основной корпус, два крылообразных выступа, составляющих единое целое с основным корпусом, находящихся на его противоположных сторонах, отступающих от него и имеющих тыльные поверхности, смежные с тыльной поверхностью тормозной колодки, и два в целом параллельных, проходящих в радиальном направлении выступа, составляющих единое целое с основным корпусом и/или с крылообразными выступами (см. патент России №2372230, опубл. 10.11.2009).
В патенте РФ № 2451613 (опубл. 27.05.2012) раскрыта тормозная колодка из фрикционного материала без металлической опорной пластины, образованная фрикционной поверхностью для упора в поверхность катания колеса и противоположной тыльной поверхностью для размещения в контакте с тормозной головкой и прикрепления к ней и содержащая металлическую вставку. Металлическая вставка имеет две разнесенные части, имеющие поверхности, лежащие в фрикционной поверхности тормозной колодки, соединительную часть, проходящую между частями, два, по существу, параллельных радиально проходящих выступа, выполненных за одно целое с соединительной частью. Предусмотрены соединенные проходы, проходящие через две разнесенные части и через соединительную часть металлической вставки, обеспечивая непрерывность фрикционного материала по всей тормозной колодке.
Общим недостатком известных колодок является недостаточное сцепление вставки с соседними фрикционными элементами.
Техническим результатом, достигаемым предлагаемой полезной модели, является улучшение сцепления вставки с фрикционными элементами тормозной колодки.
Заявленный технический результат достигается тем, что тормозная колодка включает в себя металлический каркас, на котором установлены два фрикционных элемента и металлическую вставку, расположенную между двумя фрикционными элементами, причем на по меньшей мере одной боковой поверхности вставки выполнено рифление.
Рифление может быть выполнено любым известным способом, общепринятым в данной области техники, в частности, рифление может отливаться совместно со вставкой и обеспечиваться литьевой формой.
Рифление может быть выполнено только на одной или на обеих боковых поверхностях вставки, как по всему периметру поверхности, так и только на её некоторой части.
Форма рифления, а также размер рифов, выполненных на боковой поверхности вставки, могут быть различными.
В одном предпочтительном варианте рифление выполнено на обеих боковых поверхностях вставки.
Для достижения лучшего сцепления с фрикционными элементами рифление может занимать 2/3 площади боковой поверхности вставки.
В еще одном варианте выполнения рифление имеет прямоугольную форму.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется следующими сопроводительными чертежами, на которых:
на фиг. 1. показана тормозная колодка железнодорожного транспортного средства согласно предпочтительному варианту выполнения полезной модели;
на фиг. 2 отдельно показана вставка тормозной колодки железнодорожного транспортного средства согласно предпочтительному варианту выполнения полезной модели.
Тормозная колодка железнодорожного вагона (фиг. 1), включает стальной каркас 1, на котором установлены первый 2 фрикционный элемент и второй фрикционный элемент (не показан), и вставку 3, выполненную из высокопрочного или ковкого чугуна, причем на по меньшей мере одной поверхности вставки 3 выполнено рифление 4.
На фиг. 2 показана вставка 3 тормозной колодки железнодорожного вагона, изображенной на Фиг.1. На боковой поверхности вставки 3 предусмотрено рифление 4, имеющее прямоугольную форму и занимающее около 2/3 всей площади боковой поверхности вставки.
Наличие рифления 4 на по меньшей мере одной поверхности вставки 3 позволяет улучшить ее сцепление с фрикционными элементами тормозной колодки.
Формула полезной модели
1. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая в себя металлический каркас, на котором установлены два фрикционных элемента и металлическая вставка, расположенная между двумя фрикционными элементами, отличающаяся тем, что по меньшей мере на одной боковой поверхности вставки выполнено рифление.
2. Тормозная колодка по п.1, отличающаяся тем, что рифление выполнено на обеих боковых поверхностях вставки.
3. Тормозная колодка по п.1, отличающаяся тем, что рифление занимает 2/3 площади боковой поверхности вставки.
4. Тормозная колодка по п.1, отличающаяся тем, что по рифление имеет прямоугольную форму.
Медаль Альфреда Нобеля