L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий
Свайный якорь-анкер для поперечного закрепления наплавных железнодорожных мостов
| Название | Свайный якорь-анкер для поперечного закрепления наплавных железнодорожных мостов |
|---|---|
| Разработчик (Авторы) | Веприняк И.А., Косенков О.И., Горяинов И.О.. Савицкий А.В., Шишкин С.В. |
| Вид объекта патентного права | Полезная модель |
| Регистрационный номер | 215584 |
| Дата регистрации | 19.12.2022 |
| Правообладатель | Савицкий Андрей Викторович |
| Область применения (класс МПК) | E01D 22/00 (2006.01) |
Описание изобретения
Полезная модель (далее ПМ) относится к средствам и имуществу, обеспечивающему надежное поперечное закрепление наплавного железнодорожного моста, после его наведения через водную преграду и требуемую эксплуатационную надежность в течение заданного срока эксплуатации. Задача на решение, которой направлена предложенная полезная модель, заключается в создании свайного якоря-анкера, дополненного технологией его устройства так, чтобы верхняя его часть выступала над уровнем дна реки не более 0,5-1,0 метра, а передача удерживающей нагрузки, обеспечивалась бы без помощи водолазов. Техническая задача решена за счет того, что в начале сочлененной системой в виде дизель-молота, забивающего сваи и якоря-анкера, осуществляется погружение якоря-анкера на проектную глубину с предварительно подсоединенным рабочим стальным канатом и опущенным на дно вторым его концом с подсоединенным поплавком-сигнализатором. При подъеме забивающей сваи лебедкой копра вместе с дизель-молотом срабатывает полуавтоматический замок, и копер готов к монтажу и забивке следующего якоря-анкера. После этого за капроновый шнур поднимается второй конец рабочего стального каната и к нему крюком с защелкой подсоединяется канат от лебедки с понтона. Длина капронового шнура регулируется с учетом глубины воды соединенной петлей рабочего каната. Таким образом, устройство подводных якорей анкеров на линии закреплении моста выполняется заблаговременно, что и обеспечивает готовность его к наводке. 1 ил.
Полезная модель (далее ПМ) относится к средствам и имуществу, обеспечивающему надежное поперечное закрепление наплавного железнодорожного моста, после его наведения через водную преграду и требуемую эксплуатационную надежность в течение заданного срока эксплуатации.
Известно устройство куста свай на водной преграде для удержания на воде наплавного моста (Методические рекомендации по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов. Москва: Федеральное дорожное агентство, 2013). Данное устройство принимается за прототип полезной модели. Оно имеет существенный недостаток, такой способ закрепления, вызывает сложность подключения натяжных тросов к кусту свай так, чтобы стяжная петля каната находилась на большой глубине. Нижние концы свай занимают большую площадь и без водолазов эту операцию осуществить сложно без нарушения правил выполнения водолазных работ. Также будет сложной и работа по ликвидации куста свай, после наводки наплавного моста для обеспечения свободного плавания маломерных судов.
Задача на решение, которой направлена предложенная полезная модель, заключается в создании свайного якоря-анкера, дополненного технологией его устройства так, чтобы верхняя его часть выступала над уровнем дна реки не более 0,5-1,0 метра, а передача удерживающий нагрузки, обеспечивалась бы без помощи водолазов
Техническим результатом является упрощение установки и ликвидации куста свай.
На фиг. 1 представлена конструкция свайного якоря-анкера дополнительного оборудования к нему.
Деревянный якорь-анкер изготавливается из сваи 1 диаметром до 30 см. Нижний конец его заострен на 35-40 см длины. Верхний конец якоря-анкера обработан под диаметр соединительной стальной муфты 26 см, на расстояние половины длины муфты, 40 см. Стальная муфта обеспечивает сочленение якоря-анкера с забивающей сваей и последующую расстыковку после погружения якоря-анкера на расчетную глубину.
Кроме этого, на верхнем конце якоря-анкера, как показано на фиг.1 закрепляется стальной хомут 2 с проушиной 3 для подсоединения рабочего стального каната, обеспечивающего передачу удерживающей нагрузки от лебедки понтона наплавного моста. На стальном хомуте 2, симметрично с двух сторон закреплены два круглых выступа 4 под полуавтоматический замок, устанавливаемый на стальной соединительной муфте. Также на фиг.1 приведено дополнительное оборудование к якорю-анкеру: стальной канат 5, длиной не менее 1,2-1,5 глубины воды в месте забивки якоря-анкера, на двух концах которого должны быть крюк с защелкой 6 и соединительная петля 7, также поплавок 8 с механизмом регулировки длины капронового шнура 9 с крюком защелкой 10.
Предложенная полезная модель свайного якоря-анкера для поперечного закрепления наплавных железнодорожных мостов обеспечит не только высокую надежность поперечного закрепления наплавного моста, но и существенно упростит и сократит работы по установке табельных якорей различных конструкций.
Формула полезной модели
Подводный свайный якорь-анкер для закрепления на воде наплавных железнодорожных мостов, причалов и других плавсредств, состоящий из свайного донного якоря-анкера, верхний конец которого обработан под диаметр соединительной стальной муфты, обеспечивающей сочленение якоря-анкера с забивающей сваей, на верхнем конце якоря-анкера закреплен стальной хомут с проушиной для подсоединения рабочего стального каната, на стальном хомуте симметрично с двух сторон закреплены два круглых выступа под полуавтоматический замок, стальной канат, длиной не менее 1,2-1,5 глубины воды в месте забивки якоря-анкера, на двух концах которого расположены крюк с защелкой и соединительная петля, поплавок с механизмом регулировки длины капронового шнура с крюком защелкой.
Медаль Альфреда Нобеля