Эксплуатационная работа железных дорог: аксиомы и закономерности

Группа	Научная литература
Название на русском языке	Эксплуатационная работа железных дорог: аксиомы и закономерности
Авторы на русском языке	Левин Д.Ю.

Резюме

Изложены фундаментальные знания, аксиомы и закономерности эксплуатации железных дорог, необходимые как профильным студентам и специалистам, так и всем работникам железных дорог, и студентам вузов железнодорожного транспорта.

Написание книги вызвано большим количеством распространенных ошибочных мнений, заблуждений и просто неправильных суждений, которые встречаются у многих железнодорожников любого ранга. Приведено много примеров, когда руководители распространяют полезный опыт, проводят нужную работу, достигают больших успехов, но неправильно объясняют полученный эффект. Стало очевидно, что необходимо сформулировать аксиомы и закономерности, незнание или нарушение которых часто приводит к обратному эффекту – снижению количественных и качественных измерителей, увеличению расходов и снижению конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Объективные закономерности – фундамент компетентности. Их необходимо знать и строго выполнять.

Для достижения максимальных показатели соответственно в поездной, сортировочной и гр узовой работе необходимо создание оптимальных условий работы участков, станций и гр узовых фронтов

Оптимальные условия характеризуются:

- на участках не превышением максимально допустимого числа поездов, что обеспечивает их следование «с зеленого на зеленое» показание светофоров и выполнение нормативного гр афика движения;

- на станциях содержанием вагонного парка в норме, минимальным временем нахождения вагонов на станции;

- на гр узовых фронтах своевременным подводом вагонов к станциям выгрузки, когда к окончанию выполнения гр узовых операций на станции имеется необходимое число вагонов для следующей подачи, отсутствуют невосполнимые потери выгрузочной способности гр узовых фронтов и ожидание подачи вагонов под гр узовые операции.

Оптимальные условия создаются регулированием насыщения участков поездами, содержанием вагонного парка на станциях в норме и своевременным подводом местных вагонов на станции и подачей на гр узовые фронты.

На участках, исчерпавших пропускную способность, целесообразна организация вождения соединенных поездов. Рассмотрение изменения интенсивности движения и провозной способности участка при различной доле соединенных поездов позволило установить, что увеличение доли соединенных поездов сокращает наличную пропускную способность участка, но при этом увеличивается провозная способность, т.е. меньшим числом поездов перевозится больше составов. В случаях недоиспользования пропускной способности организация движения соединенных поездов может быть рекомендована только как временная мера в период "окон" или временного увеличения размеров движения.

Вес и скорость движения поездов – важнейшие эксплуатационные, бюджетные и тягово-энергетические показатели, исходные данные для разработки гр афика движения, определяют требования к технической оснащенности железных дорог, основным параметрам локомотивов, верхнему строению пути, длине станционных путей и т.д.

Между весом и скоростью поездов существует обратно пропорциональная зависимость, т.е. при неизменном техническом оснащении участка увеличение веса или скорости поездов уменьшает соответственно скорость или вес.

Причинами современного дефицита путей является ошибочное стремление удешевить проектирование и строительство железнодорожных станций и линий. Разовое удешевление на стадии проектирования и строительства оборачивается при эксплуатации железнодорожных объектов в течение столетий и тысячелетий в миллионы раз большими эксплуатационными затратами. При расчете числа путей на станциях неоправданно используется коэффициент неравномерности движения поездов 1,15, т.е. отклонение от среднего значения на 15 % или необоснованно почти равномерная эксплуатация железных дорог. Нехватка путей усугубляется наличием на магистралях излишнего вагонного парка, непроизводительно занимающего приемо - отправочные пути. В интересах железнодорожного транспорта необходимо изменить приоритеты: перестать экономить на создании станций и линий, что позволит получить значительно большую экономию эксплуатационных расходов и снизит напряжение в работе дежурно-диспетчерского аппарата.

Условия работы сортировочных станций характеризуются режимами: нормальным, оптимальным, утяжеленным и тяжелым. Режим работы сортировочной станции зависит от содержания вагонного парка, объема переработки вагонов, интенсивности и равномерности подхода поездов, своевременности обеспечения сформированных составов локомотивами, вывоза поездов и характеризуют своевременность приема и отправления поездов, наличие межоперационных простоев вагонов. Режимы определяют количественные и качественные показатели работы станции.

Создание внешних и внутренних условий работы сортировочных станций должно быть обязанностью Диспетчерских центров.

Вагоны – основное средство, с помощью которого железнодорожный транспорт выполняет свою основную функцию по перевозке пассажиров и гр узов и получает доходы. На просторах нашей страны только централизованное регулирование может обеспечить эффективное использование вагонного парка, минимальное занятие путей на станциях и рациональное использование пропускной способности участков.

Регулирование вагонного парка на основе разделения сети железных дорог на балансовые зоны позволяет эффективно решать прямую задачу по обеспечению порожними вагонами плана перевозок и обратную задачу по образованию погрузочных ресурсов. Исходя из решения этих задач, для выполнения регулировочного задания необходимо обеспечить поступление на дороги вагонов под выгрузку в требуемых размерах, своевременный развоз местного гр уза и организацию выгрузки.

Для того чтобы местная работа была взаимоувязана на всех уровнях управления и представляла собой систему, оцениваемую по конечному результату (размеру выгрузки), целесообразно подчинить ее единой цели - созданию оптимальных условий работы гр узовых фронтов, при которых достигается максимальная выгрузка. Оптимальные условия работы гр узовых фронтов характеризуются своевременным прибытием местных вагонов на станции и наличием к установленному моменту подачи необходимого числа вагонов. В процессе планирования определяются не только конечные показатели, но и вырабатывается технология их достижения, предусматривающая своевременную подачу вагонов на гр узовые фронты, включающая план передачи местных вагонов между районами управления, оперативную корректировку внутридорожного плана формирования и гр афика движения поездов, обеспечивающих своевременное поступление вагонов на станции назначения. Математическая постановка задачи оперативного планирования развоза местных вагонов и выгрузки сформулирована в терминах распределения потоков на гр афах.

При автоматизации управления перевозками надо стремиться не заменить диспетчера, а создать помощника в принятии решений. ЭВМ решения не принимает, и принять не может. Решение может принимать только человек – руководитель, наделенный для этого определенными правами. ЭВМ для диспетчера является великолепным помощником, способным выработать и предложить набор самых различных вариантов решения.

Издание "Эксплуатационная работа железных дорог: аксиомы и закономерности" (Левин Д.Ю.) отмечено наградой
МЕДАЛЬ «ЗА ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ» С УДОСТОВЕРЕНИЕМ

Оформление наградных документов и заказ каталога