L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий
Обоснование принципов организации инфраструктуры придорожного сервиса
| Группа | Научная литература |
|---|---|
| Область науки | Технические науки |
| Название на русском языке | Обоснование принципов организации инфраструктуры придорожного сервиса |
| Авторы на русском языке | Киялбаев А.К., Киялбай А.А., под ред. Киялбаева А.К. |
| Название на английском языке | Justification of the principles of roadside service infrastructure organization |
| Авторы на английском языке | Kiyalbaev A.K., Kiyalbay A.A., edited by A.K. Kulbaev |
| Вид издания на русском языке | Научная монография |
| Издательство на русском языке | М.: МААДО, 2017. – 244 с. |
Резюме
Содержание книги направлено на оптимизацию расположения сервисных объектов в придорожной зоне автомобильных дорог общего пользования. Широко проанализированы основные принципы создания придорожной инфраструктуры с ростом автомобилизации, грузо- и пассажиропотоков на транспорте. Приведена имитационная модель организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в системе сервис-менеджмента и алгоритм расчета параметров сервисных объектов, расположенных на притрассовой полосе автомобильных дорог. Кроме того, в книге приведена методика полевых исследований по расположению придорожных сервисных объектов и выбору технических параметров с учетом мнения пользователей дорог.
Книга издана для студентов, магистрантов, аспирантов и преподавателей автодорожных вузов в качестве учебного пособия и предпринимателей, занимающихся техническим сервисным бизнесом в качестве практических рекомендации.
Содержание глав. В первой главе проанализированы основы создания и развития сервисных объектов в придорожной зоне автомобильных дорог для стран с малой плотностью автомобильных дорог. Приведены мировые тенденции развития придорожных сервисных услуг на автомобильных дорогах и рейтинговый уровень автомобилизации в странах мира с учетом численности их населения.
Во второй главе приводятся экономические аспекты создания придорожного сервиса в странах СНГ и транзитно-транспортные факторы их развития. Приведены сопоставительные анализы о транзитно-транспортном потенциале этих стран и проанализирована эффективность управления государственной и муниципальной собственностью при создании и функционировании придорожных сервисных объектов в рамках Закона о государственно-частном партнерстве (ГЧП).
В третьей главе приводится методология исследования основных параметров притрассовых сервисных объектов для оптимизации места их размещения. Процесс интеграции сервисных объектов рассматривается на примере республиканской дороги «Алматы–Усть-Каменогорск». Здесь широко рассматриваются вопросы влияния эксплуатационного состояния дорожных покрытий на появление неисправностей и отказов транспортных средств, ранжирования бизнес-процессов придорожной инфраструктуры и составлена имитационная модель организации технического обслуживания и ремонта автомобилей и модель функционирования СТО в системе сервис-менеджмента. Таким образом, на конкретном примере представлена вероятностная графическая шкала генерирования сервисных объектов (число и место расположения) с учетом транспортно-эксплуатационного состояния дороги и дорожных условий.
В четвертой главе приведены результаты полевых исследований по установлению закономерности влияния интенсивности движения и состава транспортного потока на расположение сервисных объектов и уровень их укомплектованности. Обычно, предприниматели, занимающиеся сервисным бизнесом, не всегда учитывают интенсивность движения и состав транспортного потока, в местах расположения сервисного объекта. В связи с этим, в главе подробно рассматривается пример учета интенсивности движения на участках автомобильных дорог, где расположены сервисные объекты. Пример составлен на основе данных, собранных в реальных дорожных условиях.
В пятой главе представлена методика исследования потребительской способности сервисных объектов и приведена методика проведения опроса среди участников дорожного движения и профессиональных перевозчиков. Как известно, деятельность сервисного предприятия во многом определяется грамотностью ведения сервисной политики, в частности, маркетинговой стратегии, основанной на изучении рынка. Здесь роль рынка играют потребители сервисных услуг. Поэтому, при рассмотрении сервисной деятельности, предприниматель должен обратить особое внимание на фактор, формирующий потребительские интересы и аспекты культуры сервисного обслуживания. В разделах главы детально проанализированы результаты опроса и получены графические анализы по установлению зависимости между участниками опроса и максимально-допустимой длиной поездки в течение суток, периодичности повторения кратковременного отдыха, потребительской способности мотелей и кемпингов и т.п.
В шестой главе приведено потребительское количество автозаправочных станции на экономических перегонах международных транзитных коридоров и основные факторы, влияющие на расход топлива. В главе широко проанализировано влияние эксплуатационного состояния автомобильных дорог на расход топлива в зависимости от силы сопротивления транспортного средства. Большой интерес читателей вызывают результаты полевых исследований по определению расхода топлива (бензиновое, дизельное и газовое топливо) на экономических перегонах автомобильных дорог в зависимости от рельефа местности, длины перегона и т.п. По этим данным представлена корреляционная зависимость между расчетными и существующими количествами АЗС и представлены корреляционные зависимости между суточной интенсивностью движения и общей потребностью топлива на ١٠٠ км исследуемой дороги.
Седьмая глава вызывает особый интерес для читателей. В ней приведены примеры создания бизнес-интегратора в системе придорожной инфраструктуры и определение косвенных доходов от сервисных услуг. Как отмечалось в третьей главе настоящей книги, организационная концепция технического уровня предусматривает оптимальное расположение сервисных объектов на придорожной полосе автомобильных дорог общего пользования или на международных транзитных коридорах. В них главную роль сыграет бизнес-интегратор, т.к. при создании придорожных сервисных объектов на придорожной полосе автомобильных дорог самопроизвольным подходом предприниматели среднего и малого бизнеса не достигнут желаемого результата.
В данной главе приведен механизм внедрения бизнес-интегратора при создании придорожных сервисных услуг и область его действия. В механизме глубоко проанализирована функциональная обязанность бизнес-интегратора, его права и обязанности, а также область его действия. Для пользователей книги также приводится пример организации деятельности бизнес-интегратора и наглядные материалы в виде схем и фотоматериалов. Кроме того, в главе включен алгоритм и пример расчета по определению косвенных доходов от транзитных перевозчиков. Пример составлен на конкретном примере с использованием реальных данных, полученных в результате полевых исследований. А также, для организаторов придорожных сервисных услуг представлен пример расчета по определению размера отчисления в государственный бюджет от полученных сервисных доходов.
В главу восемь включены технические требования к размещению сервисных объектов и практические рекомендации. Приведены технические требования к придорожным сервисным услугам и практические рекомендации по их дальнейшему развитию, рекомендации по перспективному развитию инфраструктуры автомобильного транспорта. Также приведены технические требования к составу объектов придорожного сервиса и рекомендуемое расстояние между ними.
Данная книга состоит из 7 приложений и включает документально-наглядную информацию. Подробная техническая информация включает в себя сведения о исследуемых дорогах, образцы заполнения опросных листов, рекомендации по размещению мест стоянок транспортных средств на территории притрассовых сервисных объектов, расположение АЗС и СТО на притрассовой зоне, образцы документов при создании объектов придорожного сервиса и т.п.
МЕДАЛЬ «ЗА ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ» С УДОСТОВЕРЕНИЕМ