L международная выставка-презентация
научных, технических, учебно-методических и литературно-художественных изданий

Анализ и прогнозирование рыночной конъюнктуры


ГруппаНаучная литература
Область науки
Технические науки
Название на русском языкеАнализ и прогнозирование рыночной конъюнктуры
Авторы на русском языкеАсаул А.Н., Старинский В.Н., Мамедов Ш.М., Щербина Г.Ф.
Вид издания на русском языкеучебник
Издательство на русском языкеСПб.: АНО ИПЭВ, 2018. – 464 с.

Резюме

Начало интеграционного процесса Евразии положено решением Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) «О согласовании транспортной политики государств – членов Таможенного союза и Единого экономического пространства». В частности, утверждены Основные направления и этапы скоординированной (согласованной) транспортной политики. Создана безразрешительная система для международных перевозок грузов автомобильным транспортом по территории пяти стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Это коснулось двусторонних и транзитных перевозок [1], а также транспортировок между государствами внутри Союза. Налажен информационный обмен между органами, осуществляющими транспортный контроль. Транспортный автомобильный контроль перенесен на внешние границы ЕАЭС, т. е. упразднен на границах между странами Союза. Принята Программа поэтапной либерализации выполнения перевозчиками каботажных автомобильных перевозок. Установлены унифицированные внутригосударственные тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Все это позволило снизить транспортную составляющую в конечной цене товаров и услуг[2].

В сфере внутреннего водного транспорта ЕАЭС продолжена деятельность по доработке Соглашения о судоходстве. В его основу заложены принципы и практические механизмы совершенствования разрешительного порядка на проход судов под флагом государств – членов ЕАЭС по внутренним водным путям государств – членов Союза. Сегодня доступ судов под флагом одного из государств-членов на внутренние водные пути другого члена ЕАЭС осуществляется в специальном порядке согласно национальному законодательству [3].

Важнейшим событием стало утверждение в декабре 2016 г. президентами стран ЕАЭС главного стратегического документа в сфере транспорта – Основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики, где предусмотрены особые планы мероприятий (дорожные карты), позволит формировать единое транспортное пространство и создавать общий рынок транспортных услуг ЕАЭС. В результате могут быть созданы условия для роста грузопотоков в рамках взаимной (внутрисоюзной) и внешней торговли, для повышения доли транспортных услуг в ВВП, для осуществления крупномасштабных транспортных проектов и программ [4].

Сегодня в рамках ЕАЭС «цифровая повестка» входит в число важнейших направлений общей работы. Открываются дополнительные возможности для развития экономики в странах – участниках ЕАЭС. Формирование электронных информационных коммерческих потоков с привязкой к местным торговым площадкам, постепенный переход на электронный документооборот, гармонизация законодательства, внедрение многовекторных интеллектуальных транспортных систем и механизмов «единого окна» будут способствовать образованию общего рынка товаров, услуг, капитала и рабочей силы, т. е. достижениюодной из основных целей создания ЕАЭС. Следует отметить, что цифровые электронные технологии требуют скорейшего применения на всех этапах движения грузов и предоставления других транспортных услуг: важно не отстать от новой технологической волны, не пропустить установления очередного технологического уклада в рамках шестой научно-технической революции [5]. Например, на железнодорожном транспорте предстоит разработка таких важных направлений, как переход на электронную железнодорожную накладную, внедрение технологии электронного таможенного транзита, перевод таможенной процедуры временного ввоза транспортных средств международной перевозки при железнодорожных транзитных перевозках в электронную форму. Эти мероприятия включены в дорожную карту по осуществлению Основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики в части железнодорожного транспорта на 2018–2020 гг.

Кроме того, среди основных задач и приоритетов евразийской транспортной политики нужно выделить эффективное использование трансконтинентального транзитного потенциала, развитие международных транспортных коридоров (МТК), создание и совершенствование путевой инфраструктуры. В таком контексте возникают новые возможности, которые дает сотрудничество с Китаем. Поэтому страны ЕАЭС совместно с КНР приступили к разработке и реализации сопряжения деятельности ЕАЭС и китайского проекта Экономический пояс Шелкового пути (или Новый Шелковый путь).

В целях подготовки дорожной карты по реализации этой инициативы сформирован предварительный перечень приоритетных инфраструктурных проектов в области транспорта, одобренный в декабре 2016 г. министрами транспорта стран ЕАЭС. Под эгидой ЕЭК объединены около сорока масштабных инфраструктурных проектов. Все они связаны с проектами, реализация которых дополнит основные трансконтинентальные транспортные коридоры, проходящие по территории Евразии. Это – прокладка новых магистралей и модернизация существующих, создание современных ло-гистических центров, развитие ключевых транспортных узлов и другие проекты, раскрывающие транспортный потенциал евразийских стран. Некоторые проекты уже осуществляются или близки к реализации.

Продвижение таких проектов позволит полноценно использовать преимущества географического положения пяти евразийских стран – членов ЕАЭС, реконструировать существующие и построить новые автомобильные и железнодорожные магистральные пути, создать необходимую сеть «цифровых» логистических центров и хабов мирового уровня на основных МТК в направлении Евросоюз – КНР (транспортный коридор «Восток – Запад», или «Транссиб») и в направлении Европа – Иран – Индостан – Индийский океан (транспортный коридор «Север – Юг»). Все это будет способствовать динамичному развитию транспортных систем (требующих серьезной модернизации) всех государств – участников ЕАЭС, формированию единого рынка транспортных услуг, а значит, и единого транспортного пространства.

Для развития эффективного международного экономического сотрудничества так важно устранить транспортные «барьеры» [6], хотя бы в части неразвитости (или «неадекватности») инфраструктуры, особенно если страны-партнеры (в рамках различных международных интеграционных группировок) делают на этом особый акцент и связывают с этим дальнейшие интеграционные действия и шаги.

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) открыта для координации взаимовыгодного сотрудничества со странами Европы и Азии, а также с другими странами и интеграционными объединениями, если сотрудничество с ними (вне географической «материковой» привязки) будет иметь положительный экономический эффект.

Издание "Анализ и прогнозирование рыночной конъюнктуры" (Асаул А.Н., Старинский В.Н., Мамедов Ш.М., Щербина Г.Ф.) представлено к награде
МЕДАЛЬ «ЗА ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ» С УДОСТОВЕРЕНИЕМ